やっぱりな････(ノ(エ)<。)うっうっうっ

今日お昼からCDI交換でも行いたかったんだが？
購入した当初から気に成ってた部分が有る。

メインハーネスの焼け･････
正確にはコネクターの接点が焼けて導通不良を隠す様にコネクターを最後まで押し込まずに浮かせてあったのを思い出すがあの故障は応急修理で確実じゃなかった。
なので最後まで押し込んだら電源が入らなかった････
(エ)￣) フ・・・と過去の事を思い出せば？
電源のプラス線が断線してただけでジャンパー線を使い導通不良を直したんだっけか？

そして３年も過ぎる前にまた電気トラブル･････
もしかしてって思ったのは？
CDIよりも前に一度だけトラブルを出先で出て帰宅困難が有った。
奥多摩の帰り･････夕方から異変に気付いて止めたが最後･････
動かない？電気系トラブル？ノーマルで変な改造してないし？
そこで近くのバイク屋まで押したさ。
大手のバイク屋に預けて一旦帰宅。
翌日引き上げに出向けば･･････買い取るって？

フェイントをついて相談に乗ってあげた。
条件を明記してあげたら該当する車両がDUCATI999とかだった？
運転免許を見せてチーン！糸冬でした。
(￣(エ)￣)ア(￣(エ)￣)ホめ････小僧が！

1000ccクラスのイタリアンは確かに早くてコーナー旋回も良いが肝心な事を忘れてるのだ。
車両である限り確実に止まる事。
だがMITO125に関して全く違うのと車体重量の違いも視野に入れてもらわないとな？
ドライ路面で時速80㎞/h位から急制動するのに制動距離が30m以内で止まれる仕様。
これ過去日記にも明記したが当時のサイトから抜粋したのを記載してる。

時速60㎞/hからの制動で18m･････これと同じ事を行える車両はA社のRS125位だ。
TZR125RRでさえ互角だが制動だけじゃなく止まるよりも車線変更でヒラヒラ交わせる車両が極わずかなのを知らないみたいだった。
それもEURO3まで生産されてた車両だが規制された部品交換でフルパワーまでは出来ないがソコソコ早くはなる。

クマさんが7速の車両からEURO1・EURO2へ乗り換えたのはランニングコストの問題。
エンジンの出力が大きいほどクラッチからオイルからの摩滅の違いがハッキリしてる。
7速はエンジンの分解整備が10000km以下で行う様に設計されてるが実用性を考えれば公道じゃ無駄なスペックなのだ。
あえて言い換えれば排ガス規制という名の馬力規制で扱いやすく尚且つ疲れにくい車両の方が長く乗れるからだ。

まぁ･････ネット上での会話は乗り続けてなきゃ解らない部分が多数で数多くのトラブルも経験しなければ成らず故障位で投げ出すほどクマさんは馬鹿じゃない。
大手のバイク屋には悪いがお勧めする車両の選定を誤ったみたいだが･････
同等の性能は乗り続けてたから乗り換える気力もないのだ。

外車に乗れば日本車の欠点やランニングコストの安さで把握できるが？
クマの友人が乗り回してる猛牛のガヤルドも同じ事が言える。
ランニングコストを気にしてたら乗れません･････
ハイオク１Lで5kmも走れば御の字です････これをわざわざオーナーに聞く時点で間違えてる。
ガソリンの消費の話で悪魔が最高4kmだったよって会話をしてて少し伸びたな･････って会話を間近で聴いてる。
ガヤルド････高速道路で6kmかなって言ってたがエキゾースト改造しててそれだけ････
改造したコウモリなんかは3km出ればいい方らしい？
日本車と照らし合わせてたら(￣(エ)￣)ア(￣(エ)￣)ホ扱いにされるぞ？


さて････熊MITO125の異変を早く終結しないと成らないので修繕途中で小雨が降り雷が鳴り雨･････
中断して家の中で待つが一向に晴れずにそのままヾ(￣(エ)￣) Bye-Bye！！
いつ手直しするかだな････明日以降にしておこう。