クマハスラー･･･急には止まる方法で有る場所に来た。

市販車の改造で余り行われてないドノーマル車両を改造するって勇気がいる。
クマハスラーの主な改造は？
ヒッチメンバーを装備して今日はブレーキ･････

全くのドシロート熊さんが出向いた先は？
KRANZ　東京都足立区扇2-26-37

先にブレンボディスクを購入してしまったまでは好い。
ショップ側ではブレンボディスクを使う以上ブレンボキャリパーをって言われたのだ。
( ￣´(エ)｀￣)マジ？

そしてディスクの厚みを聞かされノーマルとXターボ用ディスクとの差はわずかなんだとさ。
Xターボとノーマルのパッド････厚みが僅かな違い。
１ｃｍや２ｃｍの誤差じゃないのでXターボ用キャリパーの手配が省けた。
そして僅かな厚みなら装着しやすい様に減った状態で調整すれば好いだけだと････

NSR MINIのブレーキパッドの年式違いと同じじゃん？
87～92年式と93～年式の形状が同じでただ厚み違いってだけでキャリパーから細かい設定が？
今回も同じ仕組み何だろうね････メーカから申せば型番違いで対応すりゃ部品として売れるって？


KRANZ側では車検書のコピーに摘要を聞き出され･････
純正のままだと確実な制動が得られない。
重量物をけん引すれば停止までの制動距離が長くなるって。
それだとどこかが悪いんだろうってなり･････
後から牽引車両だと告げる。

要は950登録･････意外なほど気が付いてなかったが国産車でもハスラーのパッドが有るか無いかまでは話には出てない。
唯一････ノーマルパッドを削って自社製品を張り付けて調整する事もあり得るそうだ。
この方法だと粗方ノーマルパッドの予備が無ければ実行するまで時間が掛かりそうだ。

そしてブレンボローターの溝堀を頼んで帰宅っと。
パッドと予備パッドが有ればもうすぐでストッピングパワーが増したハスラーの完成だな？
ちなみにクマハスラーはまだ足回りのチューンは一切行ってないのだ・・・・・。