リアブレーキシューが届く。

これでブレーキチューンが可能になる。
重量物を搭載したまま下る醍醐味でドキモを抜かれるのは下り坂で制動が伝達しない事だ。
クマハスラーに牽引車を牽いて走るのは簡単だけど車両である限り確実に止まる事が前提だ。
その前提がダメになると？身勝手なABS装置が最悪････邪魔に成る。

実を言えばクマさんは急制動でタイヤがロックする寸前とか故意に鳴らすのが好きなんだ！
ロックさせた時困るのはジョイントであるヒッチメンバーが支点になって思わぬ動きをしちょいと悪くて事故を起こす。
最悪って言えば(T(エ)T)問題の全走車両へアタックしてしまう･････｡
そう成らない対策は3月あたりから考えてた。

不愉快な仲間でもある？若手のメカニックに藪医者パンダ君と娘パンダの乗車に牽引車両には250ccのバイク載せて移動してて把握できてた。
発進は至って重く走行中は普通に快適とは言えないが走れた。

だが問題なのは車両なので確実に停止できなきゃ成らず･････
目の前に割り込みされたり車間空けてると制動距離確保を邪魔をする車まで存在する。
それが都心を走る車の習性なのだ････車間を詰めて走る癖は天下一品･････
突っ込んでくれって言わんばかりの当たって下さいって車が自棄に多いのが都心の車なのだ。
こればかりは防ぎようもない･････なので肝心な制動を得るのに前後の交換を行うことにした。
牽引される側に慣性ブレーキが有れば好いのだがなんせ日本車で頼めば40万近くに跳ね上がるのでここは他のヘッド車両でも使える様にブレーキレス車両にしたのだ。
好いことも悪いことも起きるので想定した範囲以上を考えて擱かなくては････