ブレーキパッド消耗には見なければ解らない事だらけ？

クマさんのスクーターではないが？
使用限界って知ってる方は早々居ないと思う。
形さえ有れば使い込めるって事しか解ってない方が圧倒的じゃないか？

小僧に多かった傾向はパッド面が確実に消えてパッドの母体(鉄板)で制動が悪いと？
これ異常摩耗で発熱が激しくローターまで過激に攻撃するので使用限界前でも高熱で歪んで使用出来ないほど歪む最悪は熱のゆがみとかでなく割れる事でパッドに当たり衝撃と共にタイヤがロックしてブッ飛ぶ。
再利用できそうな部分はブレーキキャリパー本体程度でキャリパーピストン・ディスクとパッドは総交換。

発熱で歪んだブレーキローターはもう再利用は出来ない残したいなら壁のオブジェだね？
もし使えば制動時ブレーキレバーにひずみが伝わってきて確実な制動なんか出来やしないわ！

さて･･･巷のスクーターはブレーキの性能が向上してるが扱う側が知識の向上はしてないと思える。

ブレーキパッド交換する時･･･
使用限界で交換時はブレーキフルードも交換を。
フルードの色は普通にアルコール系で透明で酷使続けてると焼けて徐々に茶色く変色し最後は黒くなる。
クマ仕様はDOT5.1シリコンで薄い紫色で酷使すると脱色し透明に成り徐々に黄ばんでで？
紅茶の様に茶色く成れば交換。
要は抜き変えます。

フルードチェックで怠り易いのはブレーキマスタータンクの点検窓位で見ただけじゃ入ってるかしか見れない。
汚れで油面表示だけで実際は空っぽって事もある。
だから蓋(ふた)を開けて真上から見ないと色の濃さまで解らない事だらけなのね？


せっかくだから････ホイールベアリング交換も行えば？
前後に動かす抵抗が減って移動が楽になる。
普通はブレーキの引きずりと勘違いするが実を言えば？
ホイールベアリングのヘタリは鋼鉄製ボールの摩耗から来る隙間が大きく成り真円が描けなく成った意味で。
転がり抵抗が増え移動時に重く感じるのはこの事なのだ。


まだまだあるぞよ(?(エ)?)ナニナニ･･････