唐草熊次郎のブログ一覧

つい最近・・・チェストの中身を整理してたら・・・

全く使ってないキャリパーが・・・

アルマイトブラックで３年前に購入してｗ

２個のうちの１個は組み上げてNS-1へ装着し違和感が無いかチェックしたら・・・

両方ともストレートで組んじゃってるので確実にすっ飛ぶブレーキに成ったｗ

走行中・・・いつもの感覚でレバー握れば横転するわなｗｗｗｗｗ

それだけストッピングパワーが有り過ぎで怖いので１０年前から装備の４PODへ戻した。



もう１個をクマMITO　EURO2へ装着予定で忘れてたｗｗｗｗｗ

ホースジョイントはストレートバンジョーボルト指定なのでアルミ製のプロト製品をパスし・・・

グッドリッチのステンレスジョイントへ変更だな？


ガンメタ車両に純正の梨地金色じゃ目立つし・・・・

イカにもブレンボ製品を装着しましたと言ってるに過ぎないｗ

そんな言い訳を聞きたくないので別途先に購入したのだが全くの放置ってｗｗｗｗ


使うにしても肝心なパッドが無いｗ

純正はフェロードパッドで制動時「キーーーーン」と鳴るｗｗｗｗｗ

そこを踏まえて長持ちするケプラーパッドへ交換の予定が・・・・

輸入品なので１１月過ぎまで入荷しないそうな(ノ(エ)；)シクシク


あのクマ御用達のパッドですから・・・・プレミアーブレーキパッド♪


※フリクションレートとは：
AAMVA(アメリカ車輌管理協会）により規定されたフリクションレベルを意味します。Ｅ．Ｆ．Ｇ．Ｈによって表示し、低温時（最初の文字）と高温時（２番目の文字）のフリクションを次の様に定めています。

『Ｅ：低い、Ｆ：中位、Ｇ：高い、Ｈ：大変高い』

なお、プレミアーＰシリーズのフリクションレートは“ＧＧ”となります。

ヽ(´(エ)｀)ノ が近所を走ると・・・

地元の餓鬼は消えるｗ

昼間・・・手直しした部分の調整兼ねて・・・


４０ｋ道路を速度計９時～１０時付近へ・・・・

最近ガンメタのEURO2を頻繁に乗ってるけど？

黄色いEURO1はもうすぐ２５０００ｋに成る・・・・

お互いフリクションロス減らしてるのでチェーンの調整ミスでも加速ショックは出てくる・・・・。

チェーン用のグリス・・・・７００度対応のサラサラオイルを湿布してるがこれが良く飛び散るｗ


黒い注油した油脂が飛び散り周りを汚くするｗｗｗｗｗ

そして「飛び散りカード」を思い出して仕方ないです・・・

過去のプレーステーションから出てた「桃太郎電鉄」やりすぎたかｗｗｗｗｗ

ブレンボ製品が今年10月から値上です。

NC盤とかで削り出しとラジアルマスターブレーキ等がｗ

１５％以上価格に上乗せに成りますｗｗｗｗｗｗ


便乗値上げじゃなく何かありそう？




┐(￣(エ)￣；)┌ ・・・・汎用品は価格変更が無いそうな？

OEM部品・・・・１３ｍｍと１６ｍｍは変わらずらしいが何時値上に成るか？

そんなチンケな値上に成る前に純正部品をストックです。


ブレーキスイッチ等も秋葉原電気街で似た物が出回ってますのでそちらで対応します。

あんなマイクロスイッチ1個・・・・ハーネス付で3800円とかｗ

自作しちゃえば部品代で500円玉1個で1セット組めるしｗｗｗｗｗ


てな訳で・・・・MITOのリアブレーキホースを純正にするか社外のアルミ又はステンレスにするか迷います。

ブレーキマスターからキャリパー本体までの距離を測れば・・・・・


「４４．５ｍｍ」


ジョイント組み込んでの長さなのでホースの実寸は４２ｃｍって処かな？