唐草熊次郎のブログ一覧

このデロルトキャブレターの中身はこれ。

メインジェットにスロージェットが複数使われてる。

日本製のキャブレターと違い精密に油脂が通過する穴を空けれないから・・・・

真鍮製の弁・・・ジェットで構成されてる。

チョークワイヤー・スロットルワイヤーに関して注油が全くされてない雑な整備車両だ。

最低でもインナー側へスプレー式オイルでも注入されてれば軽く作動はする・・・

各部が重いので好みの開閉が行えない・・・。


まっ長期放置の中古車なんてこんなレベルです。

使えるだけマシって方も居れば部品取りレベルの考え方も居る。

ヽ(´(エ)｀)ノさんは部品取りって考えは持ってない・・・むしろ稼動車両にする為・・・。


この大雑多ぱな部品構成でも１個づつが精度を持ってるので疎かに扱えない。

溶剤に漬け込んでたが白い浮に付着してたガソリンの化合物が綺麗に剥がれた。

過酷な異臭はしたけどこの臭いをモロ吸い込めば食欲不振へ。

毎日行えば１００％ダイエットは可能と言ってみる。


明日以降組み上げは出来ません・・・肝心な異臭のパッキンは工具屋へサンプルとして置いて着ちゃったから・・・・・

また乗り出すのが遠のくな・・・・(-(エ)-)き (=(エ)=)び (>(エ)<)しー！！

先日から放置のキャブボックスは無事に外せた。

そして取り廻しが複雑に成ってたキャブレターを手にする。

メインジェット側のボルトを外しフロートチャンバーを外すのが大変だった。

日本製はキャブレター本体と同じダイキャストだが・・・・

イタリアはデロルト製はプラスチックだ。

外すのに面倒って訳は外し方次第で破損してしまう。


外せたら中身見て・・・・・糸・・・・冬・・・・

１００％中身が終わってたｗ

黄緑色したジェット（真鍮製）・・・・錆の色が緑ｗ

中のフロートバルブは完全固着で柔軟な可動が出来る状態じゃない。

ガソリンの化合物に包まってるので溶解して磨くのに面倒だったｗ

レギュラーガソリンを使うから異臭と化合物の除去で大掃除に成るんだよ。

ハイオクガソリンでも似た事は起きるがここまで酷くなるとは思わない思いたくないわ。


一応キャブレター本体だけにして他は溶剤に漬け込んで１６時間後洗浄です。

丸１日２４時間漬け込んで置くと綺麗には成るが余計な部分までが解けちゃうので・・・。


そしてパッキン関係は全て全滅・・・・Oリングパッキンだけでも５種類を使うキャブレターです。

機械工具屋が近場にあるのでフォークシール共々外注で頼んできた。

数が数だけに・・・金額も相当な額になる・・・・注文数間違えましたo(T(エ)To)


PS.
NOK製品で好いのだけど注文数を１桁・・・・また間違えて注文してしまったｗ

適度な中古バイクがまた買えなくなる・・・・・駄目じゃん。