唐草熊次郎のブログ一覧

CUSCO製LSD装着するに辺り････
ギアケースと接触する部分がこんな感じで？

説明書ではケースの一部を削ってから装着ですがスズキディーラー側では粗方どの位置が接触するかマーキングしてくれた。
その御蔭でケースのわずかな部分だけを削るだけで早期に組み立てられるんだとさ。

持ち込んだ時はクラッチリレイズベアリング不良でメーカークレーム対象のまま････
そしてまだクマランボが有ったので気長に待つって言った矢先？
ランボルギーニディーラーで点検走行中･････交差点で接触事故で走行不能にされ乗れる車が消えたので急がせば？

クマハスラーの整備がメーカー側のリコールと重なりそろそろ2か月目に差し掛かってしまってる。
(￣(エ)￣)ゞ　コマッタナー


そして無理やり割り込んで代車を要求したら？
低速走行重視のファミリーカーが来てしまった････
ETCもナビゲーションも無い無駄な装備満載の車が･････オートライト？
(￣(エ)￣|||) どよ～ん

荷物が積めて走れるが積めば積むほど鈍さ100倍･････
そして燃費が酷くて最悪は1L=12km弱･････
良くても1L=13.8km･････
この燃費だとクマハスラー＋トレーラー連結時二輪車200kg搭載時と同等です。
こんなに悪い状態を作れたのはCVTってアクセルだけで走れるミッションがクソだから････｡
大半の市販車がCVT標準装備で燃費が悪いのをドライバーが無理してストレスと闘いながら運転させてるだけなのだ。

で･･･クマハスラーはマニュアルクラッチMT5速なのは各ギア指定で加速可能。
走行で無理してもCVTよりはストレスが掛かり難いからいい。
今回LSDを組んだ理由は加速時と上り坂の牽引時左右に小刻みな挙動が出る。
言い換えればまっすぐ走らない仕様って事からデフロックに近ければ？
小刻みなステアリングへ来る違和感が解消される。

内輪差からパワーが抜けなくて済むのと4WDなのに･････(謎

もうすぐで1か月に成る代車がCVTでクソ遅くてイライラ感が････
クマハスラーでは加速の伸びがあるけれど？
クマランボはeギア････パドルシフト車なのでその操作感覚がまだ残ってて････
代車のCVTなんかわすれパドルシフトアームを探す右手？
乗り始めてイライラ化感が抜けず未だに指が･････

それだけじゃなくウインカーレバーにワイパーレバーの左右が逆な車(輸入車)
に慣れてるので右折するのにワイパーが動き･･･
雨天時ワイパー作動が･････
文句言いたいのはアクセルをベタ踏みしても加速が忘れた頃出る捨てたくなるスズキ車でした。
こんなCVT仕様が売れるなんて世の中間違ってるよ････まだ前のAT+オーバードライブ付きの方が良かったよ！

あちらこちらを直せば必ず？
新旧の部品の個体差が出てくる･･･
面倒なのはあっちこっちって社外品を付け外すを繰り返せば？
面倒な事に成るのは過去に乗車してたクラウンで懲りてる。

クマハスラーの整備がディーラーなのは新車購入より3年間の間にどれかしらトラブルが出るｼ･･･
社外品を組みつけ事態を拒むけど無理やり分解整備の6か月12か月点検の時無理やり置いて行くのである意味困ったちゃんなお客なのだ。

多分内心･････お断りしたい客なんだろうなって････
でもあれこれ予備部品を購入し分解整備では再利用したくない事から新規でビスナットを追加する。
実はビスなどを再利用し万が一強めの力が掛かったとして曲がる折れる切断が起きた時外すのに手間取るのが嫌なので金額的にわずかだが交換しちゃうんだよね。

今回リア周りは行わないが･･･エンジン降ろしたついでにマウント交換も？
各部の消耗部品はブッシュ含めて交換なのだ。

多分無理は走りを行ってるのでスタッドボルトなど早期に交換かハブASSY交換に成るでしょうな･･･｡
そう簡単に壊れはしないだろうけど････

土曜の明後日見たい番組なんか全くないクマさんです。
テレビを見る習慣をブチ壊したのはあの日本何とか放送協会とか名乗る金銭を奪う徴収員です。

たまたま熊婆が見てた再放送の「美の壺」････
草刈正雄主演で････羊羹が出てくる。

そして日本家屋に住む人の大半は何故か羊羹が有るんだよね?
でも定番の虎屋の羊羹じゃないんです。

実家には両口屋是清の製品が贈られてまして･････
抹茶のお菓子として朝食前に゛(・(エ)・)゛ モグモグ♪

その後････朝エサが進む進･････