唐草熊次郎のブログ一覧

最終調整が終わってなかった。

ハンドルバーの固定を行う前に加工が後回しでした。

安全保安部品の確実な固定位置の穴がまだ掘ってないｗ

その為ドリルで穴を掘る作業が後回しだったから。


５ｍｍの穴を開けるのは簡単だが自分の指が確実に操作できなきゃｗ

なので穴開けは最後になってしまう。


完成したらまた分解し直して各部の作動チェックが待っている。

それからだな・・・・公道デビューは・・・・


(/(エ)＼*)ハジュカチ・・

さて・・・キャブレターの方はまず完成したので仮組せず組み上げた。

外装は部品調達に細かいモノが揃うまでコツコツと仕上げておいたので早期に終わった。

まずは・・・・リア周りを１度フル分解してウインカーをMITO125EURO2仕様を。

フロントも実はリア同様に同じ物を使った。

なのでMITO同様に共通部品購入で済ませる仕様にした。


それにしてもリア周りはそのままDUCATI MONSTER９００のテール周りを使う予定が狂ったのは秘密です。

DUCATIの方が案外良かったのカモ知れないな・・・・。

ウインカーが四角じゃなく細めでスタイリッシュにして・・・後から作成して気分で使ってみようか？

それにしても燃料タンクが樹脂タンクってFRECCIAとSuperCity以来だ。

樹脂タンクの怖い所は衝撃じゃなく劣化した時修繕が不可能なんだ。

大半はABS樹脂で構成されてるけど素材の質が問われる。

巷じゃ二液混合接着で対応出来そうだが実際はもう駄目に・・・・。


(￣(エ)￣)ゞ　コマッタナー 何処かでドナーを探さないと成らないわｗ

RAPTOR１２５自体・・・・玉数少ないのでまだ数の多いPLANET125を捜すかな・・・・・

夏場は容赦なく蒸し焼き・・・・

なのだが・・・この熊はそこいらの熊さんじゃない。

だってこの熊さんは縫いぐるみマニアの中では？


「幻の熊」で通じてる。


でもいいんだ・・・・

古ぼけててもクマさんのどら息子なんだから・・・・・

古くから言われるでしょ？

飼い熊は飼い主に似るってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


さて・・・今年も体内に生息する害虫除去に貢献しなきゃ。

縫いぐるみでも放置すれば劣化が早くなる。

このどら息子も数年後には持ち歩けなくなる熊さんです。


繊維が劣化して破けたり裂けたり場所によっては膨らんでた所が弛む。

人間で言えば皺です・・・・。

早期に直さなきゃ・・・・奥多摩とか宮が瀬へ連れて行けなくなるからさ。


それは自然の中のほうが熊らしいじゃん♪

今現在のCITY熊じゃ可愛そうだ・・・・・・

数週間・・・・キャブレターが外されたまま・・・・

放置だったが今日ガスケットパッキンの半数が集まったので組み込んでみた。

Oリングパッキン・・・・素材はバイトンを頼んだんだが・・・・・

余りにも規格外のOリングで内径が一致しても肝心なリングの太さが・・・・

簡単に申せばうどんとスパゲッティの太さ違いと申せば解るかな？


規格に合った部分はキャブレターのトップとフロートチャンバーだけ。

他は棒に差し込んで軸回ししながら削る・・・・内径と外径さえ合えばいいのだから。

それ以外は引き伸ばすのに太い棒に差込煮込む・・・・

熱を帯びたまま氷水へぶち込んで強制冷却する。

今までそんな洗い作業で部品を作ってきたのだし？


USBケーブルが長すぎた時も丸棒に巻きつけドライヤーの熱で柔らかくして冷やし水で急激に冷たくすれば？

カールした形状のまま使い勝手が格段に変わるんですよ・・・・

キャブレターパッキン以外にこの手で加工してきたので下手なパーツ代で資金が奪われる事も少なくなったんでね！

それにしてもバイクの部品って変に高いよねｗｗｗｗｗ

悪徳業者め・・・呪ってやる ～～(m-(エ)-)m(；・_・) ん？

ヽ(´(エ)｀)ノがカジバ社の二輪を好む様に成ったのは世にも珍しい７速ミッションエンジン搭載のバイク。

今現在はCAGIVA MITO evですが・・・・

乗り始めた頃は７速ミッション搭載のツアラーからだ。

FRECCIA(フレッチャ)C12Rって最終型の１２５です。



他は車体はオフロードで足周りがロードと言うモタードとオフロードに７速エンジン搭載が出回ってた。

他社ではラベルダ ナビゲーターって７速モデルも有ったが輸入販売店が馬鹿だったので購入まで至らず。

たまたまDUCATIを傘下に治めてたCAGIVAに・・・・・

そこで歴代のMOTOGPでCAGIVAを探せば？

ランディ・マモラ、マット・ムラディン、ダグ・チャンドラー

この３人を思い出す・・・・



で・・・・カジバがMOTOGP１９９４で最後なんだが・・・・・

バレンティーノ・ロッシがGPに参戦する当時カジバ ミト１２５でレースをやってたのは９３年ごろ。

初期型MITO１２５でレースをしてた当時の画像が本国イタリアから入手。


実に今から２０数年前ロッシがまだ小僧当時だったとはｗｗｗｗｗ

イタリアじゃ１２５ｃｃが盛んだった楽しい時代を駆け抜けて来たんだなって思います。

今のEURO４・・・・２ｓｔエンジンは規制から逃れられず糸冬・・・・・


クマさんがカジバへ乗り換えた当時は９７年・・・・・２０年前です。

まだ２ｓｔエンジンが全盛で１２５ｃｃの分際で３４馬力を誇る車両が出回った当時はまだ３０馬力弱の車両に乗ってました。

馬力規制の日本車とは月とスッポンだったわ・・・・。

加速する時アイドリングから僅かなエンジン回転でスムーズに走れたので好いとします。


( _　 _ ).。oＯグゥー・・・( ~(エ)~)ハッ・・・( -(エ)-)モウネヨウ・・・布団は何処だ？