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エッセの足回りを見直すに当たって、リヤの車高調をオフセットしてマウントする画像のオプションが販売されているので、買おうかどうか検討しました（パーツ代19,000円）






想像するに、この手のパーツは一般的には次のことが考えらると思うのですが

　　１．ショックアブソーバーの取り付け角度をより理想的にして動きを良くする

　　２．車高下げていった時のストロークを稼ぎたい



私が開発したものじゃないので想像してても当然分からないので、自社開発されている販売元のナビックさんに電話して相談しました

結果、上記２つ両方の目的があると言うことでした


で、私の方から、今回の見直しに当たって、車高は車検対応くらいにするつもりですが、その場合でも必要ですか？ってお聞きしたら、

上記１．には有効だが、２．に関しては、そのくらいのダウン量であれば不足することはないと考えているので、あんまり必要ないですよっていうお答え頂戴しました



この前も書きましたが、開発者の生のお言葉がお聞き出来て有意義でした

と言うことで、購入は見送って、今のままでセッティングしてもらう様にしました

スペイン勝ちました　
下馬評通りです


隣国どうしの戦いは、素人目には「ザ・ヨーロッパスタイル」で、どちらもパスとドリブルの上手いこと上手いこと
まるでボールが足に吸い付いてるようでした

みんなシュッとした体形で、主力選手がスタミナたっぷりの１０代の選手って言うのも頷けます


ちょっと毒吐くと、パスはあんなに上手いのに、シュートは下手でしたね
全然入らない
パスはもう十分上手いんだから、シュートの練習したら良いのにって思っちゃいました（笑）


全盛時代のＣ．ロナウドみたいに個人技もあって得点力のある選手が重宝されるの、何だか分かった気がします
長い間、お疲れさまでした


そんなんで、ヤマルがすごい選手ってイメージ湧かなかったですね
他の試合ではこんなんじゃなかったんかな？？

とても楽しいゲームでした


負けたブラジルですが、やっぱり攻めるの難しかったんでしょうかね
ヴィニシウスが自慢の股抜きシュートしてもゴールの枠外でした

ディフェンスの凄さって私みたいな素人には全然評価できないんですが、絶妙な守りで蹴る場所なかったように見えました


一方、ノルウェーの攻撃も素人には実に分かりにくかったです
深く攻めていったシーンでもなかなかゴール前に上げなくて、何でもかんでもハーランドに上げりゃチャンス作れるのに何でやらないの？ってずっと思いながら観てました


にしても、カウンターでのハーランド、強烈でした

ブラジルのディフェンダー３人掛かりで行っても止められないし、転ばないし
まるでスピード違反の重戦車そのものって感じのフィジカルでした

１９５センチでマッチョな体格であれだけ俊敏な動きするもんだから、ブラジルのディフェンダーが怪我するんじゃなないかって正直心配でしたから


じっくりハーランド見たのは初めてだったんですが、ただのフィジカルモンスターではなく、神レベルのスーパースターでした
今２５歳なので、チームとしての守りも固いしノルウェーはあと最低１０年は恐ろしい国になるんでしょうね、きっと



今夜は、ポルトガルvsスペイン戦

今大会で最後になると思われるC.ロナウドと１８歳の新星ヤマル
サッカーの神様は、この一戦で、世代交代を演出するのでしょうか

あんな華奢なヤマルがどれだけ凄いのかじっくり観たいと思いますし、Ｃ．ロナウドがＷ杯制覇することなくこの舞台から去ってしまうのか、見届けたいです



アメリカvsベルギーの方は、ベルギーに頑張ってもらって、インチキやったトランプとＦＩＦＡを見返して欲しいです

スポーツの世界だけでも、まじめにやってきた人々が報われる世の中でないと絶対納得できません

尊敬する水野さんのインプレッション、やっぱり勉強になります
切り口が素晴らしい！

フロントオーバーハングにエンジンをマウントしたアウディ、フロントミッドシップにマウントしたＢＭＷ


アウディはアウトバーンでの直進安定性を重視して、ＢＭＷはあくまでもスポーツセダンを貫く


アウディって言うクルマのこと、試乗はＡ，Ｓ，ＲＳ何度かやっていますが、今まであんまり理解出来ていなくて、そういう見方出来るんだなと
ある意味、ベンツなんかと同じような性格のクルマなのかなと想像しています


一方、スポーツ走行を主体に考えたら、ＢＭＷってなかなか分かりにくいクルマなんですよね
１３５ｉとかＭ４とかくらいしか試乗したことなんですが、ワインディング走らせたらスポーツと言いながらも想定以上にロール大きいんです
攻め過ぎない走りの美学みたいな


私なんかは単純なんで、Ａ４５とかＣ６３乗るとパワーあるし、足硬いんでコーナーも楽しい

ポルシェはどれ乗ってもスポーツカーだし


そんなんで、ＢＭＷが大好物な方ってエンスーなんだなっていつも思っています



９０スープラ開発主査の多田さんがＢＭＷのエンジニアと打ち合わせした時に、スポーツ性能高めたらポルシェになってしまうし、安定性求めたらベンツになっちゃうんで、ＢＭＷはその中間であることが重要なんです、みたいなこと言われたそうですが、日本人エンジニアにはなかなか理解しにくいコンセプトですよね


レクサスのスポーツモデルは、ベンツとＢＭＷ、果たしてどっち向かって開発しているのでしょうかね