枝豆のブログ一覧

毎年恒例のこどもの日、筑フェス2024に参加してきました。

暑いほどの晴天にも恵まれ、孫も4回目の皆勤参加です。

47ＧＴ/56に乗るのは3回目なのですが、前回のmagarigawaはコース半分ほどしか走れなかったので、今回も47に慣れる走行になります。

メカさんにボンネットフードを茂木仕様（冬用の風が抜けないタイプ）にしてもらっての全開初走行なので、水温が90度を超えてしまうのであればピットに戻ってくる事や、橙色のランプが点灯すると油圧が2ｋｇ/㎠以下なので走行を中止するとか打ち合わせしながら、今回もタイヤの空気圧はプロドライバーさんより0.1ｋｍ/㎠高めのフロント1.1㎞/㎠、リア1.2/㎠に調整してもらいました。

ヘルメットを少しでも動かすとロールケージに当たる狭いコクピットに潜り込み、スタートしようとすると今年もまたエンスト・・でスタートボタンを何度押しても電源を入切りしてもスターターが回りません。

少し焦った所でメカさんがスターターはこっちですよと教えてくれまして、ボキは一生懸命付いていないはずのホーンボタンを押していたのでした・・ケケケ

裏ストレートでの走行中水温は85度、今回は8000回転で点灯するシフトランプも見える余裕がありました。

鬼門のヒューランドはやっぱ4→3速が入ったり入らなかったり、ちょっと左に押しすぎてしまうとダメみたいで、ちゃんと出来たときは吸い込まれるようにギアがはいりますが、もう少し走行して慣れが必要そうです。

車にもだいぶ慣れてきて残り1分でタイム更新し、ブレーキ詰めてプッシュして走れば少しのタイムは縮められそうですが、車が貴重な物なので壊さないように動態保存していこうと思います。

最近は他力本願動画ばかり。

ヨウツベで筑フェス検索。

グループ・ロータス・ジャパンの走行は7時間50分頃からです。

参加の皆様お疲れさまでした。

終わり・・・ケケケ

しばらくブログ更新をサボってしまって、ちんだかと思っている人もおるかと思いますが元気で生きてます。

・・で何をやっているのかと言いますと・・

ず～っと考え事をしており、それを実行していました。

持ち株会社設立の事や、将来の後継ぎの事、自社の株式に関わる金銭的な事も含めそこへ繋がっていく新規事業など一連の行動が全て合理的になるように銀行、会計、司法書士、業者、その他大勢の皆さんと打ち合わせを何度もしながらどうにかやっとめどがたってきました。

前半はかたずいたのですが、後半の新規事業はまだこれから打ち合わせが続くので、もう少し時間が掛かりそうです。

ヨーロッパも久しぶりにエンジンを掛けると掛かりません。

バッテリーを充電してやっとこ掛かり3気筒、ウエーバーを外しジェット類を掃除して、エスプリ君にキャブ調整してもらったのですが、3番がくしゃみするようですがとりあえず大丈夫になりました。

エキシージも暖気運転。

あぁ・・ドライカーボンドアに塗装の割れを発見してしまいました。

新車で買ったエキシージも年寄りだからの～

今年はもう少し乗ってあげるようにしましょう・・

終わり・・・ケケケ

サーキットの狼ミュージアムに行ってきました。

館内のメインの場所には1台でもイイので欲しいな～と憧れる夢の車の実物が並んでいます。

この中で入って右側のあまり注目されない片隅に置かれた薄汚れたように見えるレーシングカーをミュージアムの会長さんに色々お話して教えて頂きました。

日産Ｒ382の20号車は1969年の日本グランプリで北野元のドライブによりポールポジションを獲得、ファイナルでも2位に入ったマシンなんだそうです。

奥が20号車

あれ～1969年の日本グランプリと言えばボキの47ＧＴも・・探すと1枚のフレームに2台が入った画像がありました。

ミュージアムにあるＲ382は50年以上前に47ＧＴと一緒に富士スピードウェイを走った車だったのです。

購入前のＲ382はとある所の壁に掛けられていまして、外国に流出されそうな状態だったみたいです。

購入後レストアを当時のプリンスのメカさんに依頼し、6000ｃｃV12のエンジンを動かすのに2台で１機作ろうと博物館にあった個人所有のエンジンを買ってきたら5000ｃｃのエンジンだったそうで当てが外れたそうですが、結局どちらのエンジンも実働したそうです。

シャーシ、エンジンは綺麗にレストアしてあり、ボディは1969年の当時のままを組み合わせていますのでパッと見は薄汚れた感じのレストア途中にしか見なかったのですが,説明をききながら当時の塗装をそのまま残したレストアセンスには脱帽しました。


なので富士のストレートを走ると薄いＦＲＰボディのためタイヤ上のカウルが凹み、風圧が無くなると元に戻るためその個所の塗装が剥げていますがそれもそのまま残っています。

フレームのパイプの中を冷却水が流れているので走行後長期展示する場合は、フレームの中に温風を送り乾燥させるので大変手間がかかるそうです。

色々興味深いお話を聞かせてもらって大変感謝しております。

こんな凄い車と50年も前に一緒に走った車が身近にあり、それに乗れるというのが不思議というかなんか変なうれしい気持ちになってミュージアムを後にしたのでした。

終わり・・・ケケケ

マガリガワクラブのオープニングイベントに参加してきました。

富士山も良く見えています。

新旧500台もスーパーカーやレーシングカー・クラシックカー集まるそうなので、みんなどんな珍しい車持ってくるんかな～とワクワクでした。

参加した47GTはABSはおろかブレーキサーボもパドルシフトもモーターや電子デバイスというものも何もありませんが、自分のドライビングフィールに何も介さずダイレクトに訴えかけてくれる車なので、とにかく乗ってて楽しい車なんです。

走行はコースを周回するのではなく、裏ストレートからスタートして最終コーナーあたりでゴールするヒルクライム形式です。

走行するのにシートに座ったらちぬほど暑いんです、そして吹き出す汗と遠ざかる意識、そう言えば夏にロータス乗ったこと無かったなぁ～

走行はコースからはみ出てしまいましたがランオフも普通に走れるので問題は無かったですが、FT200ミッションに慣れるのが時間がかかりそうです。

ヨウツベで走行動画の解説がありましたが、間違いを訂正しておきます。

✖ヨーロッパをベースに新しく作ったモデル→〇47GTをレストアしたモデル

✖エンジンが調子悪そうですね→〇乗ったのが2回目なので1速から4速に入っちゃったのでした・・ケケケ

走行は2時間57分頃からです・・サーキットの狼って言われちゃった（＾＾）

他の車も沢山見ようと思っていたのですが、危険な暑さすぎてやめてしまいました。

孫はとても楽しかったようで良かったです。

終わり・・・ケケケ

釣られた人ごめんちゃい。

少し前に完成したリビングテレビ上の宇宙戦艦アンドロメダを会社のガラスケースに追い出した移動した。

・・で2年かかって完成し納車したアシェットのミウラと・・

2次ネット販売品のディアゴスティーニのカウンタックもほぼ同時に納車。

毎日が夢の空間になった。

リビングの片隅ではランチアストラトスと巨大なあれが制作ちうである・・

完成したらどこに置きましょう・・←けっこうな問題

終わり・・・ケケケ