ザ・日本の実用車。軽の名車です - ハスラー

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ザ・日本の実用車。軽の名車です

かとやん
スズキ / ハスラー
JスタイルIIIターボ_4WD(CVT_0.66) (2017年)
- レビュー日：2026年4月27日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：5
燃費：4
価格：4

満足している点: ・ターボ故に一般道・実用域では不満なし。
・ターボでも十分に低燃費。
・室内空間の使い勝手。
・狭い道でも多少荒れた路面でも走行できる走破性の高さ。
・5年7万キロ故障知らずの耐久性。
不満な点: ・軽なので仕方ないが高速域や登坂など高負荷時の動力性能。
・後席の突き上げ、カーブ時の大きめなロール。
総評: 初代ハスラー。大ヒットモデルであり、軽の歴史に名を残す名モデルだと思います。
足りないのはスライドドア程度。使い勝手のよい室内空間とアレンジ自在な広いラゲッジスペース、軽量ボディ故に軽としては高い運動性能と何処でも入っていける最低地上高と軽自動車サイズ、ターボで不満の無い動力性能。
人も荷物もたくさんつめて、日本の林道程度なら楽々走破できるサイズ感。
とっても良い車でした。

デザイン: 5; レトロモダンを基調とした、老若男女を問わず幅広い世代に受け入れられる、今見ても秀逸なデザインです。
日本において2トーンカラーを流行らせた先駆けでもあり、2トーンが良く似合います。
JStyleの横スリットグリルがお気に入りでした。

オフブルーは当時欧州車で流行していたアースカラー・くすみカラーで、個性的ながら汚れや洗車傷も目立たない実用的なカラーでした。
走行性能: 5; 軽サイズのボディと高い最低地上高で、都心の狭い生活道路から細い未舗装の林道まで、どんな道でも走行できます。
ボンネット先端の見切りや左右・斜め前方・後方視界も良好で、運転のしやすさは特筆すべきレベルでした。
ターボ＋4WDでしたが、軽量な車体も相まって街乗り実用域では不満は感じませんでした。
MHVなので低～中速域の加速性能は特に優れていたように思いますし、アイドリングストップからの再始動もほぼ無音で快適でした。
ただし、軽なので仕方ないですが高速域は限界があり、高速道路は100km巡航が限界です。
乗り心地: 3; ロールを抑えるためか全体的にかなり硬めで、細かな振動を拾いやすく、特にリア側は突き上げが大きいのが欠点でした。
静粛性も軽ゆえ、エンジン音やロードノイズも謝恩しきれずに車内に侵入してきます。
ただ、ターボエンジンですと然程エンジン回転数に余裕があり、NAモデルよりは静粛性は高いと思います。
積載性: 5; リアシートを前方にスライドさせれば、それだけで十分に広いラゲッジスペースが現れます。
スズキ御得意の助手席座面の跳ね上げを利用すれば簡単に長大なフラットスペースが生まれるため、車中泊も楽々こなせます。
燃費: 4; ターボ＋4WDでしたが、通産最終燃費は18.6km/hと良好でした。
価格: 4; 購入当事で170万円ほど。今思えば安かったです。
人気車種ゆえか過走行気味でしたが下取りも良かったです。
故障経験: 5年で約7万キロ走行しましたが故障知らずでした。