続・4番シリンダで何かが起きてる．．．&ECU交換

　先週、1番と4番のプラグを入れ替えたので、ちと様子を見てみました。望んだ結果は、1番が焦げ茶になって4番は色が変わらない事。しかし、残念ながら4番に入れ替えたプラグがきっちり焦げ茶になりました。(^_^.)






　
　これで、ほぼエンジン側（4番）の問題と確定して良いでしょう。orz

　となると、次はオイル下がりかオイル上がりかを判断しなければなりません。頑丈が取り得と言われる3Sですし、エンジン本体に手は入れてませんから、17歳16万kmとは言えまだ腰下は大丈夫でしょう。とすると、やっぱオイル下がりが最有力か．．．。

　定番チェックとして、アイドリングを10分程してからアクセルをガバっと踏んでみましたが、特に白煙の出る様子は無し。オイル消費は、元々サーキット走行すると多少減るので、あまりハッキリしません。この時期、3000kmもサーキット封印なんてムリ。(笑)

　となると、まずはオイル下がりに特化したケミカルぶち込んで、プラグの状態が良くなればヘッドのOH（ステムシール交換）確定～。

　万一ダメなら、ピストンリング固着に効くケミカルをぶち込み、状況改善すれば、それでヨシ。もしそれでも変化無ければ、腰下まで含めたフルOHか、リビルドエンジン載せ換えをマヂ検討といったところでしょうか．．．。

　2年半掛けて、様々な部分の予防保守やメンテ、後期化を進め、やっと最近足回りまで完了したとこなのに～。(T_T）

　
　まぁ、今すぐどうこうという問題で無いのが不幸中の幸いかな。次のオイル交換で、ワコーズのケミカルでも突っ込んでみる予定です。



　あと、もうじき車検なのでECUをパワーFCから純正に戻しました。




　最近はパワーFCとTOMSのTECIIをとっかえひっかえしてたので、純正ECUは結構久しぶりかも。

　アオテッツァ君に乗った時は純正ECUをコキ下ろしましたが、レベリングインジェクタに変更してからは評価一変してます。それ程悪くありません。やはり経年によるインジェクタの詰まり、それに伴う各シリンダの空燃比バラつきは、私の様な鈍感人種でも体感出来るレベルであります。


　さて、純正ECUは2000rpm以下の常用域に関して、明らかにPFCより一段劣ります。しかし燃費は、純正の方が良好です。

　精神的？な問題として、PFCのセッティングは全部自分でやっているので今ひとつ信用出来ないのですが(笑)、純正は安心感絶大なのがイイ♪　　一応、燃調も点火時期もそれなりにマージンは取ってるのですが、やっぱ色々と気になりますから。

　もう一点PFCの大きな問題として、制御系のバグで、1600rpm～2000rpmの低負荷で点火時期が勝手に大幅リタードし、一瞬加速出来なくなる症状が頻発します。これさえ無ければ、この価格でVVTiまで制御出来る、コストパフォーマンス抜群なフルコンなんですけどねぇ。(^_^.)