M.D A太郎のブログ一覧

　何度かブログや整備手帳にも書いているが、ルキノS-RVって車は細かいところの設計が酷い。
（車体構造や足回り等は、ぱっと見では分からないので何とも言えないが）

　日産と言えば、昔は「技術の日産」というキャッチコピーがあった。「名車」と呼ばれる車も、日産車に多い。曲がりなりにも日本でNo.2の座にあったメーカである。酷い車を作っていたら、No.2になれるはずがない。

　それだけに、ルキノの設計の酷さが実に不思議であった。こんな車、出して恥ずかしくないのだろうかと．．．。


　その謎が解けた。日産が一番ダメだった頃に設計されていたのだ。

　若い人は知らないかも知れないが、日産は90年代に一度潰れかけた事がある。95年に座間工場を閉鎖した時など、本当に数年後には日産が無くなっているのではないかとさえ思った。座間工場閉鎖は自動車業界のみならず、日本中が驚いたものだ。

　ちなみに今、日産ホームページの社史を見てみたら、この大ニュースにさっぱり触れていない。(笑)　それどころか、94年6月～97年5月の3年間の歴史が、空白なのだ。（爆）　3年もの空白期間は、ここだけである。(笑)　いかにこの時期の日産がやばかったのか、ここからも読み取れる。(^_^.)


　さて、ルキノS-RVが発売されたのが96年。当時の設計ペースだと、おそらく92年頃から開発を始めていただろう。いや、ベースのパルサーが95年発売なので、基本設計自体はもう少し早いか。


　いずれにせよ、日産のダメさが大きく表沙汰になったのが95年、もう本当に後が無くなり、ルノーに助けを求めてゴーンさんが来たのが99年。つまり90年代ってのは、日産のどん底だった時代である。

　サニーを出し、その派生としてルキノを作り、更に当時の流行に乗ろうとS-RVを急いで作ったのが目に浮かぶ。会社は青色吐息であるから、コスト要求は非常に厳しかったに違いない。士気の上がらない中、安く早くだけが最優先だったのは、容易に想像できる。

　この車を見ていると、当時の日産の低迷振りが伝わってくるようだ。

　
　ただし、日産の名誉のために付け加えておくと、決して製造品質が低い訳では無い。設計は酷いが、車はちゃんと作られている。きっと製造部門は、苦しくても品質維持に努めていたのであろう。現場は、物造りの良心を捨ててなかったのだ。だからこそ、ゴーンさんが来てからV字回復も可能だったのだろう。

　根拠は無いが、何となくそんな気がした。