M.D A太郎のブログ一覧

　第二回はCVT（シフトモード）編です。

　ン十年もMT車オンリーで生きて来たので、ルキノで初めてATに乗った時はとても違和感がありました。ロックアップまでクラッチ滑ってる感覚だし、変速ショックは大きいし、好きなタイミングで、好きなギヤを選べないし（これは2、D、OD活用で多少コツ分かりましたが）．．．。今も仕方なく乗ってますが、、とにかく馴染めません。(^_^;)

　カピちゃんはご存知の通りCVTです。知り合いが「CVTは気持ち悪い」と言ってましたが、私はとてもこのフィーリングが気に入ってます。実に理に適ってますし、加速はアクセルで回転数（加速度）を選べば、あとはずっとその回転をキープしてくれるのですから、とても快適♪　しかも20Km/h程度でロックアップするので、変な滑りの感触もありません。　初めて試乗した瞬間から、CVTまんせ～となりました。(笑)　これなら、MTぢゃ無くても何とか許せます♪

　とは言え、やはり自動変速ですから、完全に自分の思い通りという訳にはいきません。

　ソニカのシフトモードはD／S／Bとありますが、Dは燃費向上のため積極的にハイギヤード側に制御するため、コーナ進入時のアクセルオフで回転が下がってしまい、加速が数テンポ遅れます。無論、アクセル踏み込めばキックダウンして加速モードに入るのですが、これでは話になりません。普通に走る分には何の不満もありませんが、こういう場面では燃費重視モードである事を実感します。

　そこでSにしてみたら、ギヤ比がぐっとローギヤード側になり、アクセル離してもギヤ比の制御で回転が下がらなくなりました。が、それでもまだ若干パワーバンドを外れるのか、立ち上がり加速でワンテンポ遅れます。実際、キックダウンに入る事も度々ありました。峠走るには、今ひとつ中途半端な状態です。　

　出来が良いと言っても軽ですし、元々こういう使い方する車ぢゃないだろうから、仕方無いと言えば仕方ありません．．．。　　が、諦めきれずに残ったBレンジを試してみました。(笑)

　これはボタン押さないと入らない、ある意味スペシャルなモードです。今まで通常走行はD、スポーティに走りたい時はS、エンブレを強く効かせる特別な場合はBと思っていたので今回が初体験。(笑)　その結果．．．。


　素晴らしいっ！　実に素晴らしいっ！　エクセレンッ&ワンダホーです♪　

　このBレンジ、走るにはもってこいのモードです。取り説を良く見ると、「急な上り坂や下り坂を走行する時の位置」と書かれていますが、なるほど、そういう事だったのね。意約すると、峠道走る時に使えって事です。ご時世柄、スポーツ走行時とは書き難かったのでしょう。分かります。(笑)　CVTの減速制御のグラフを見ると、DとSより、SとBの違いの方がずっと大きい事が判明しました。

　BレンジはDレンジと真逆の制御となり、アクセルオフでも積極的にローギヤード側に振ってエンブレを効かせると同時に、回転域を上げます。アクセルオフでも最低限3500rpm～4000rpm辺りをキープしており、言ってみればMT車でヒール&トゥやりながら、シフトダウンして高回転キープするのと、同じ事をしてくれます。当然、アクセル踏めば回転数は瞬時に5000～6000rpmに上がり、常時最高出力付近をキープするためCVTの無段変速という特性も活きてきます。

　このBレンジこそ、そまさに峠やサーキット走行のためのモードと言ってよいでしょう♪　副産物として、コーナ進入時のエンブレの効きもアップします。RSLにBレンジ無いのが、実に気の毒です。(^_^;)　とは言えMレンジがありますから、Bレンジ並の変速は出来ると思いますが。

　常時高回転をキープするBレンジでガンガン走っていると、エンジンが少々心配になります。CVTの性質上、Bレンジでアクセル踏み込むと6000rpm辺りをキープし、結果的に最大出力付近で回り続ける事になるため、エンジンには相当な負担がかかるはず．．．。油温もかなり上昇しそうですから、こりゃ早めに油温／油圧計を付けた方が良いかもしれません。