M.D A太郎のブログ一覧

　ソニカはインタークーラ装着してますが、何処からどう見ても冷えそうに見えません。(^_^.)
　一応導風ダクトはありますが、まともな開口が無いから無意味。百歩譲って、ボンネットの隙間やグリルから風が入るとしましょう。しかし、インタークーラに届く頃には、エンジンの熱気で十二分に温められており、冷却が期待出来るとは思えません。この部分のダイハツ担当者に、小一時間問い詰めてみたいものです。



さて、以前R-Vitを装着しましたが、その理由の一つは吸気温のチェック。つまりインタークーラの効果確認でした。1月に取付け、その状況から夏の吸気温を想定したら約70度。

https://minkara.carview.co.jp/userid/462308/blog/16483823/


　最近はおあつらえ向きに酷暑が続きますし、今こそ脳内シミュレーション確認の時！　って事で、久しぶりに家人のソニカに乗ってみました。少し走って吸気温を確認してみると、なんと「71度！」　イカスーッ！　幸か不幸か、ほぼ予想通りの数値が．．．。因みに外気温をチェックすると34度です。

　とは言え、停車中は冷却風が当たりませんし、インタークーラはエンジンルームの一番熱いところに鎮座しているので、停車時はインターヒータとして機能してる可能性もありそうです。肝心の走行中や如何に？(^_^.)


　結論から言うと、走行中も街中を40Km/h～50Km/hで走る程度では、全然温度が下がりません。信号青で走り始めても中々温度が下がらず、せいぜい68度になる程度。で、また信号で止まると71度に。(^_^.)　　

＃R-Vitに記録されたピークは83度でした。

　ブログ等で、「熱ダレする」的な記述を見た事がありますが、吸気温上昇によるパワー低下の可能性もあります。普通車では、吸気温１度で１馬力と言われますし．．．。


　10Km程度の走行ですから、もちろん厳密なテストではありません。他車と比較した訳でも無いですが、それらを差し引いても、ソニカのインタークーラの効果は見た目通りと言えそうです。

　気が向いたら、FRPで開口付きのボンネットでも作ってみようかな。通常走行では、せめて50度台になって欲しいもんです。


P.S

　その後最高温度は、86度を記録しました。もちろん、家人が普通に乗ってる状態で。(^_^.)
ソニカ最大の欠点は、インタークーラへの導風開口が無い事だと思います。



★写真解説

　真正面からみたインタークーラー導風ダクト。でも、ボンネット閉めたら冷えないぢゃん。