W201やW124に思う事

はじめまして。
メルセデス・ベンツの所謂「最善か、無か」路線ですが、終焉を迎えたのは2000年代に入ってからだと思います。
W126、W201、W124、W140、W202、W210、W168と80～90年代のモデルを一通り乗ったことがあり、私自身はW140とW202（W168については一時期所有）を可愛がっていますが、メルセデスがメルセデスであったのはW210までで、W168やW220からはコストダウンが見え始めました。

例えばシート。仰るように下から足回りの硬さを考慮してチューニングされたスチール製リーフ式スプリング、Sバネ、リーフ式とSバネの間に沈み込み＆トランポリン効果を防ぐためのポリウレタン製ダンパー、そしてリーフ式スプリングとSバネの際を固定し安定させる金属フレームという構造になっていますが、W168からはリーフ式バネとウレタン製ダンパーが廃止され、Sバネも2本のみとなってしまい、クッションもウレタンスポンジになってしまいました。
実際にW202のシートを分解した写真をアップしていますので、宜しければご覧ください。
http://minkara.carview.co.jp/userid/2098702/blog/38504852/

W220に至ってはその設計から疑問点があります。W220はシャーシが新設計なのですが、当時のＳクラスW220の上位車種に当たり、メルセデス・ベンツ社（1998年よりダイムラー・クライスラー）のフラグシップモデルとして企画され世界最高峰の品質と性能を誇ったマイバッハのベースは先代SクラスのW140です。ようは製造コストがかかるW140を早々と引退させ、意図的にコストダウンを図ったデチューンモデルがW220であり、W140をベースとしながらも更に昇華させたのがマイバッハなのです。

なお、沢村慎太郎氏は2008年にW210 E320を購入し乗られていたようですよ。

こんばんわ｡
レスが遅れて申し訳ございません｡

Sクラスって今も将来も私の守備範囲外だって思ってたのであまり注意してませんでした｡
でも､メルセデス･ベンツと言えばSクラス｡
ここが変わるなら全てが変わるっていう事なんでここはみとかないといかんって事ですね｡
W220は取引先の運送会社の社長が乗ってて､助手席には何回か乗せてもらったこともあるんですが､特に何か感銘を受けたっていうこともないんですね｡

｢あぁー､こんなもんか･･･｣
っていう感じ｡
天下のSクラスですからね､ハマショーの｢マネー｣でも純白のメルセデスって歌にまで出てきました｡
そんな車に乗せてもらっても特に何かかんじることもない｡
まあ､自分でSクラス所有できるようになればまた違った意味で感動できるのかもしれませんがそれって車に対しての感動っていうのとは違いますよね｡

そのうち､Eクラス買えたらとか思ってますがまあ､所有できてもその時の気持ちってもう既に想像できるんですよ｡

そういう意味では寂しいですね｡
高級車からただの高額車になっちゃったって事ですね｡


W202のシートの分解画像?
拝見しましたよ｡
凄いシートですね････｡

最近は家具屋さんでソファーみてもウレタンシートばかりですよね｡
100万円以上するソファーは知らないですが､カリモクのショールームの最上階行ったってソファーは全部ウレタンですよ｡
営業の方に､金属スプリングのソファーとかもう無いんですか?
って聞いても｢そういうのは昔の話しですよ｣の一言ですから時代の流れなんでしょう｡
ウレタンで求める性能がきちんと出せるならそれはそれで良しなんでしょう｡

Sクラスだって競合他車はあるわけなんでダイムラーが唯我独尊でもう値段とか決められないんでしょうね｡
この辺は今でもメルセデス･ベンツがプライスリーダーだとは思っていますがあまり高いとすぐに他のライバル選ばれちゃうんでしょうね｡

似たような物作ってるから客に値段で簡単に転ばれるわけで･･･｡
ただ､もう冒険できないんでしょう｡
MRAプラットフォームってC,E,S共用でホイールベースを変化させてそれぞれに対応だとか言う時代ですから｡
マイバッハだってシャシーっていうか車の土台はCクラスと同じ･･･｡
とか考えられんですわ｡


もう車の価値は機能の多さと装備品の質で決まる時代じゃないんですか?