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週末、洗車ついでにボンネット開けてエンジンルーム内も拭き掃除しました。
手が届く範囲ですが、結構掃除のしがいがあるというか大変でした。

しかし、エンジンルームの掃除とか若い頃もした記憶が無いんです。

BMW G21の日本納品開始が2021年11月頃から？

セダンのG20はもうちょっと早いみたいですが、未だ多くの方が購入後3年以内という事でその間、オイル交換はディーラーで無償。

というか代金は車両購入価格に含まれているのでオイル交換を促すメッセージが車両のディスプレイに現れたら黙ってディーラーに車を持っていけば良いのですよ。

そんな状況なのでG20やG21でDIYオイル交換してる方なんてほとんど居ませんねw

走行距離で8000km毎、時間で1年間毎のどっちかで車両のディスプレイにオイル交換を則すメッセージが現れます。
ディーラーに入庫予約入れて車両を持って行けば後は店内で無償コーヒーでも飲んで待っていれば良いw

今までは私もオイル交換なんて新車購入後3年間はディーラーの言う通りやって、延長保証も申し込んで5年間は全てディーラー任せ。

その後は車検毎にディーラーでオイル交換ってパターンで10年目になるとエンジンの調子こそ悪くはないものの回り方に精密さがなくなる。 エンジン音もうるさくなってくる。
所謂、ちょっとくたびれた車にしちゃってたんですよ。

前車のベンツS204も正にそれでオイル管理なんてしてません。
ロングライフオイルだって言うのを良い事に2年間で3万キロ毎、車検時にオイル交換をやって来ました。

G21もそうなる予定ではあったんですが、私の気紛れで
「出来るだけ車両の整備は自分で挑戦してみる」
と思い立ってオイル交換DIYやってみました。

記憶にある限り、35年振りに自分でオイル交換ですw
昔、ゴルフ4に乗っていた時にオイルが直ぐに無くなるので1L缶積んでアラームが付いたら自分でオイル足してくれって言われてましたがその時もディーラー持って行ってた私なんですがねw





本日、朝から洗車してボンネットも開けて目の届くところを拭いて埃を取ってオイル交換までしてしまいました。

面倒なのはクソ重い工具箱の車内搬入・搬出くらいですかねw
昔を思い出して気持ちが若返った感じで気分が良いです。

工具は色々買ってますが気がつくと1/2のトルクレンチダブって二つ買っていたりとグダグダです。
ラチェットハンドルもスタビー、コンパクト、27cm長と更には指回しのクイックアダプターまで揃えましたが使う機会は今後本当に来るのでしょうか？(笑)

次はリアのブレーキディスク交換にチャレンジです！

DIY車整備の為、最近は工具をチマチマと揃え始めております。
最初から高級品を揃える気合いもないので、トルクレンチなんかはネットで安物を購入してますが、メガネレンチやスパナなんかの小物はとりあえず国内の有名メーカー品を購入しております。

セットなんかでまとめ買いをせずに、BMWのサービスマニュアルを見ながら自分がしたい整備に必要なサイズのモノだけを購入する様にしております。

先ずは
「オイル交換・オイルフィルター交換」
「タイヤ脱着」
「ブレーキパッド・ローター脱着」

上記3件の整備に必要なサイズのレンチソケット、6角レンチソケットをKTCやTONEで揃えていたのですが、スパナはKTCよりTONEの方が仕上げが美しいですよね。

実際の使い心地や精度は不明なのですが持った感じもTONEの方がしっくり来るんですな。

メガネはKTCで揃えちゃったんですが、ソケットとスパナはTONEで揃えてます。

でも美しい工具って見てるだけでも気分が高揚しますね。工具マニアが存在する理由も分かるな〜

中古車販売、修理工場大手のビックモーターの不正問題が騒がしい。
オイル交換頼まれてオイルフィルター交換せずにオィルター代、その工賃をユーザーにしっかり請求してたとかw

私、こういうの有るかもって今までもずっと気になってたんですよ。
普通の消費者は修理後に交換したオイルフィルターの確認なんてしませんもんねw

修理に出しても何を交換したのか工賃は幾らなのか明細すら出さないショップ、修理工場が普通の業界なので一般消費者にとっては非常に分かりずらい。
不正が発生する要素満載なわけで本当に信用ならない業界なんですなw
業界最大手のビックモーターがコレですから、他も似た様なもんと考えられても仕方ないのでは？

真面目に経営なさってる経営者、整備士の方には大変失礼なお話させてもらってる事は重々承知しているつもりですが敢えて言わせて下さい。

という理由と趣味を増やす目的を兼ねて車の修理と保守も出来るだけDIYでしていこうと最近思い立ちました。

先ずはオイル・オイルフィルター交換からブレーキパッド・ブレーキローター交換迄が自分で出来るまでが目標。

先日、スタディでリア・ブレーキパッドの交換依頼をお願いしたらブレーキローターの交換も必要と指摘され、

「26000km走行でローター交換？？？」
「マジですか？？！」

と思ったのと、上述の理由から「自分で確認しないと納得できない」と思ってローター交換は断ってまいりました。

後で自分でブレーキローター触って確認したらご指摘の通りw
思いっきり減ってますw
ローターをネットで安く購入して以前にもお願いした近所の格安工場に持ち込みでお願いしようと思ったら、たまたまお店のGoogleの口コミが目に入ってしまいました。

なんと、そこも修理してないのに代金請求されたとかいう苦情の口コミがちらほら有るんですよw
以前にCベンツのパッドとローター交換してもらった時は問題無かったんですがねw
店主も無愛想ですがきちんとしてそうな人だったのでまさかそんな事があるのか？
と驚いたしまったわけですw

そんなケースは稀だと思うのですが疑心暗鬼になってる自分も嫌だしもう自分でやってみようと思ってしまい、現在は工具を揃えてるところです。

高い工具は買っていませんが結構な数の工具が必要で、当然としてコストはショップにお願いした価格を超えてしまいます。

それでも車を自分で弄れる事は楽しいので良しとしています。

BMW320dのディスプレにブレーキパッド点検のアラームが点灯しました｡

オドメーター26000kmでもうブレーキパッドの交換か?
ちょっと早くないですかね?

今年の2月の一年点検時(17221km)にF9.5mm, R6.0mm(摩耗限度3.0mm)となっていたのでたぶん､リアブレーキパッドが限界に達したのでしょう｡
しかし､8ヶ月で3mmも減る?
ネットで見るとG20,G21は走行中の姿勢制御にリアブレーキを多用するらしい｡
なのでブレーキパッドはリアから減るとw
普通はフロントから減りますよね｡
こんな車､初めてw
回生ブレーキ付いてるはずなんですが恩恵を感じられないw

ブレーキパッドの交換はメーカーのインクルーシブ対象外との事なので､有償ですがディーラーで見積りとるとフロントとリアのパッド交換だけで\103,686.-､さらにローターまで交換すると別途\114,972.-　www

F/R前後同じ価格らしいので､リアのパッド交換だけで5万円以上､それでダスト出まくりでカックン仕様のあのブレーキパッドに交換する気になれず､BMWユーザー定番のスタディのAG SRに交換するつもりでスタディに予約入れました｡

DIXCELのブレーキパッドらしいですね｡
スタディでF/Rともにそれぞれ@\27,500.-､仮にF/R両方交換しても\55,000.-
純正品に比べて絶対的な制動力に差はあるのかもしれないのですが､DIXCELなら変なもんは出さないだろうし､普通の用途には十分じゃないですかね?

価格もさることながら何より､あのホイールのブレーキダスト汚れ地獄から脱出出来るのが喜ばしい｡