ヘッドorヘッドガスケット終了💦

R仲間とツーリング中ブースト1.5kで気持ちよく走っていたら･･･
水温が90℃を越えそうだったのでクーリングに入ったのですが、
どんどん水温が上昇し120℃まで上昇しました💦
すぐにPAだったので入ったのですが、クーラントのリザーブタンクにブーストが掛かっていたようで、ボコボコとオーバーフローし続けクーラントを吐き出してくれました･･･
ラジエーターキャップを死ぬ気で開けようとしたらスッって音だけでブリタン内が空になっており、
トイレでバケツに水を汲み取り敢えず応急処置で水を入れロアホースを揉み揉みしてエアを抜きました💦
入った水の量は約2L（笑）
ヘッドガスケットは確実に抜けてるだろうと思いましたが2時間ほど休ませたら水温も正常値に戻りアイドルも安定していたので自走で帰宅を選択。
そもそもお盆ど真ん中でキャリアを手配するのも難しく😅
翌日エア抜きをちゃんとやり直して圧縮を測ろうと思いましたが日差しが強いのと、
圧縮が無かったらと思うと気が重く翌日に測ることにしました

1番 7.8bar
低く見えますがそもそも圧力が当てにならないゲージなので気筒間のバラツキのみを重視してます。


2番 8.0bar


3番 8.5bar


4番 8.5bar


5番 7.0bar
この辺りから怪しさを感じ出します。


6番 5.5bar
一番高い8.5と比べると3.0barも低い💦
原因はオーバーブーストによるものだと思いますが、
5番6番はやはり鬼門ですね･･･


直すのは当然直すのですが、
どう直したものかと考えてしまいます･･･
面研のみの修理にするか、
ナプレックでビッグバルブなどハイレス加工+燃焼室加工(ヘミサークル)+インテークポート加工+水抜きジャケット加工までやって不安を無くしたヘッドでパワーを追求するか･･･
これらの作業をR専門のプロに任せるのか、自宅で下ろして個人でやるのか･･･
取り敢えず直近で車検があるため通してから財布と相談しながら考えようと思います😊
壊れたとはいえ今回は自走可能レベルのトラブルで済んで良かったです♪
また、進展があったらブログに書こうと思います♪