次元@BNR32のブログ一覧

春になったら乗ってあげようとか思ってたけど、
なんだかんだ乗らなかったRで山に出かけるために洗車しました♪
去年のR's以来のドライブなので半年以上眠ってましたが、
月一くらいでエンジンは掛けてたので機関はボチボチ良好♪
今から出かけてきまーす❗️

クラッチレリーズシリンダー、日産ではオペレーティングシリンダー(通称オペチン)などと呼ばれていますが、
現在ついているシリンダー本体に3/4と表記がありこれはピストンサイズを表しているわけです。
ナブコの3/4と表記があるのでパーツリストから拾い出しをしたところナブコの3/4しか適合がなかったため、
何も疑うことなくピストンキットを注文して届いたので交換しようとバラしたら・・・
中から出てきたピストンは一回り大きいモノでした💦
当然シリンダーの径もデカいわけで購入したピストンキットは使えず・・・
多分ニスモオペチンだろうと思いピストンキットを探したのですが見つけることができず・・・
じゃあ新品を買おうと思い調べたらアコギな商売をしてるニスモにしては安めの価格設定だったので迷わず購入しました（╹◡╹）
明日起きたら交換します♪

ウチの11が日が暮れそうになる程遅いので、
前回タペット調整したがそれでも遅い( ；´Д｀)
なので次は燃料フィルター辺りかなと目星をつけましたが金かけたくないと前回ブログで書きました
が、結局我慢できずに交換しました（笑）
パッキンの交換は勿論ですがバンジョウボルトも今回は購入しました♪
トータルで9000円ほどでした
走りに出てないので良くなったか分かりませんが、
写真のようにフィルターから出てきた液体は色が終わってます
フィルターは十中八九詰まってると思いますので、走りは激変すると思います♪

スカイラインは触るのが億劫なので積みパーツがどんどん貯まってくのですが、
ジムニーは作りが簡単なのでチャチャっと作業できるから貯まることはありません♪
ライトに楽しめるクルマだからこそ人気があるんでしょうね（╹◡╹）

特別写真を撮るほどの作業じゃないので写真はありませんがタペット調整をしました（╹◡╹）
冷間時の基準値がIN0.15 EX0.17らしいです。
測定値はと言うと、
IN
①0.26 ②0.28 ③0.25
EX
①0.23 ②0.27 ③0.22
とかなり破天荒なクリアランスになってました（笑）
調整後はエンジンが静かになり、
尚且つちょっとパワーが出た気がします❓
パワーは眉唾ですがIN側が基準値から0.10mm程度離れており、
0.10mmハイカムを組んだのと同じ効果があるはずなので速くなって当然かもしれません（╹◡╹）
ただ、それを差し引いても遅い( ；´Д｀)
交換歴の無い燃料フィルターの交換で改善出来るかも❓ですが、
お金かけたく無いんで当分は放置になります♪

ニスモに特別な思い入れがないから書きますが、
ニスモのガスケットは鉄に樹脂を塗っているガスケットのようです。
俗に言うメタルガスケットとは似て非なるものです。
HKS、東名、RSEは鉄のプレスでリブ構造で面圧を上げる構造になってます。
ニスモさんはコレでハイブーストに耐えれると思ってるのでしょうか？
コレじゃ紙ガスケットに毛が生えた程度のシール性しかないんじゃないでしょうか？
HKSがリブ構造の中では一番安いのでHKSのを注文し直しました（╹◡╹）
構造比較の写真をまた上げようと思います。