21年幸田2回目　～鈴鹿チャレクラGPの検証～

緊急事態宣言が発出されていますので、自分が出来る最大限の感染防止対策を講じたうえで幸田サーキットを走ってきました。





目的はタイムアタックではなく、先日の鈴鹿チャレクラGPの「アンダーステア」要因解析です。

チャレクラGP直後のブログでも書きましたが、複合的な要因があると考えていて、その最たるものは「タイヤカス」であろうことは「何シテル」でお伝えした通りです。

でも、計測①のまっちゃんで踏み切れなかったのは、自分のライン取りに起因することがわかりました。ヘアピン手前でZに後ろに付かれ、ヘアピン立ち上がりでいったん少しだけアウトに膨らむのが理想ラインなのですが、後ろに気を取られて直線的に立ち上がってしまい、MUSASHIシケインのところでアクセルを戻さざるを得ませんでした。本人はアンダーだと感じたのですが、ロガーは正直、嘘つかない（汗）。なんのことはない、走り方の問題もあったことがわかりました。



でも、問題はそれだけじゃない。

実は1/4の幸田の時にせっかくセッティングを詰めたのに、欲をかいて1/9鈴鹿当日の朝に「いらんこと」をやってしまっていたのです（謎）。それが悪さをしていたのかどうかを検証するために、チャレクラGPのセットのまま幸田を走ってみました。結果は、やっぱりアンダー傾向を助長していることがわかりました。ああ、余分なことをやるんじゃなかった。過ぎたるは杉田かおるです（←何回目？）。

とりあえずの動画です。ステアバランス確認に注意を向けるため、ラップタイマーを表示させずに走りましたが、タイム的には49秒9と承認タイヤのピレリとしては望外なタイムを記録出来ました。でも、やっぱりバランスは1/4と比較すると明らかに「後ろ勝ち」でしたね。今回のほうが多少横Gをかけてるので先回よりリアが出てはいますが。



今日走ってみて他にわかったことは、ポルシェ承認タイヤってやっぱりすごいなってことです。ケイマンを買って最初のころは「なんてプアなタイヤ」と思ってのですが（エリーゼでディレッツァとか71Rを履いていたので）、Ventus R-S4やA052を履いた後にピレリに戻すと、これが日常使いからサーキットまで非常にバランスがいい。もちろん一発の速さはないのですが、グリップとコンフォート性能のトータルバランスが取れていて、ピーキーさがなく、滑りだしてからのコントロールもEasyです。ケイマンとの「会話」がしやすいのは、ハイグリップラジアルではなく承認タイヤの方だと思いました。



あ、ケイマンから「声」が聴こえるといってもアヤシイ者ではありませんよ（汗）。

でも、その「会話」は「お前まだまだだなあ～、ポルシェ乗りの奥は深いぜ、もっと精進しな」っていう声なんですけどね（苦笑）。しっかり乗りこなせるようになりたいものです！