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ラリーの撮影ばっかりやっていると、自分も走りたくなってうずうずします。ってなわけで、振休四日目（苦笑）は美浜に行ってきました！　ホントは鈴鹿チャレクラ行きたかったけど、一度ミニサーキットで肩慣らししておかないと、86とケイマンでは感覚が全然違いますからね！





86との比較だと、こんな感じ！



分析は、また時間のある時にじっくりやってみようっと。


86は86でFRの良さがあって大好きなんですが、ミッドシップの旋回性能もやっぱりいいんですよ(^^♪　それを久しぶりに実感できた一日でした！！

エンジンオイル交換して、ブレーキフルードのエア抜きもして、満を持してGW期間中2回目のサーキット走行でした(^^♪



9A枠開始時点で既に気温20℃、前夜まで降り続いた雨の関係でやや湿度があるかなというコンディション。気持ちの良い初夏の陽気という感じでしたが、走りのほうはイマイチ決まらず(^^;)　A052はまだ溝はあるけど、表面のおいしいコンパウンドはほぼ消費し尽くして、特にフロントが入っていかなくなりましたね。でも、タイム狙いではないので、状況に合わせた走り方をあれこれ考えながらアタックしてみましたよ！（減速と旋回のオーバーラップをなるべくさせない、とか）



アタックラップは46秒6を筆頭に46秒台後半を並べることが出来ました。前回ベストが45秒7でしたのでコンマ9秒落ち。ロガーで分析すると、各セクターで均等に落としてます（汗）。美浜はフロントが入らないと全然決まりませんね～。

てなわけで、自分の備忘録としての動画です。



「運転の師匠」さんもいらっしゃったので、いろいろアドバイスをもらいました。自分でもちょっと出来てなかったなあというところを、コース脇からご覧いただいて的確に教えていただけるので、本当にありがたいです。次回はあのコーナーをこんな姿勢を作って走るぞ・・・みたいなイメージが明確になりました！


しかし、次のタイヤどうしようかなあ。。。　A052はタイムは出るけどあまりにライフが短いですね（号泣）。Ventus R-S4に戻すか、多少外径が変わるけど、リアを265から275にしてディレッツァZ3を履かせるか。（レッドブルF1みたいにレーキを付けた感じになるので、フロントの入りは良くなりそう）

あ、先立つものがなかった・・・（大号泣）。

今日は幸田サーキットへ朝練に行ってました！



タイム的にはほぼ自己ベスト同等の48秒3。でも、今回はあまりタイムを狙って走ってなくて、距離優先じゃなくて大きなRを作りながら荷重移動とステア操作の連携に意識を集中して練習ラップを繰り返しました。同じ枠で走行されていた方と出会ったタイミングで距離優先で走ったラップで図らずもベストタイムだったので、一発狙いに行くときはやっぱり小回りがいいみたい、ということもわかりました(^^♪





ご一緒していただいたola2のひできさん、Yossyさん、Wannabe-STIGさん、オラエリ隊長さん、ありがとうございました！　naka10さんも久しぶりにお会いできて良かったです。そして、「テレワーク」で幸田に来られたまごろうさん、サーキット好きの鏡ですね♪

コロナ感染予防に十分に配慮しながら、適切な範囲内で「運転の練習」を続けていきたいと思います。

気温：17.5℃→20℃
内圧：1.7→2.2(右リアだけ2.3)

先日美浜に行って「運転の先生」の同乗をさせてもらって、いろいろと気づきがあったので、忘れないうちに走ってきました！



自宅周辺や半田あたりはそこそこの雨量でしたが、雨雲レーダーでは美浜方面は大丈夫そうだったので、意を決して朝練に向かいました。8時40分過ぎに到着して9時からの9A枠を予約し、サクッと支度をしていざ走行開始！！　雨が降る前に走ることが出来てよかった！！

日差しがなくて路面温度も低そうだったので、2周しっかりタイヤを温めてからいざアタック開始！　おお、いきなり46秒フラットだ。そして、なんと望外の45秒7というベストラップが出ました！（LAP+計測）　＊スマホのGPS LAPSだと45秒8が3発でしたが、自宅PCでロガーチェックすると45秒7と45秒9が2発でした。ぷーおんローカルルールにより、いい方を無条件で採用ですｗ







で、動画です。



前回ベスト45秒9との比較です。



最終コーナーに関しては今回のベストより前回のほうがいいタイムですが、これは前回がたまたまリアが回り込んでくれただけで、今日のほうが安定していいタイムで走ることが出来て再現性が高かったです。

これまでは「距離優先ライン」でクリップめがけて突入していましたが、今回はセオリー通り大きなRを描いて荷重移動やステア操作を穏やかにして走ってみました。結果、タイムもついてきた、という感じです。やっぱり、ケイマンは4駆ターボのような大トルク・高トラクションのマシンのような乗り方ではなく、ミッドシップならではの旋回特性を活かした走りの方があっているみたいですね。

いやあ、いいタイムが出ると帰宅してからの仕事もはかどりますね！　メリハリはホント大事です(^^♪

気温15.5℃
内圧1.7→2.2(四輪とも)

ちょっと年度末までに仕上げる仕事が一段落したので、突発的に午後から休みをもらって鈴鹿チャレクラ行ってきました！






気温21.5℃・路面温度40℃という気象条件と酷使したA052ゆえ、タイムアップは望むべくもなく。となれば、いろんな走り方やセットアップをやってみて、次なるシーズンに向けてデータを蓄積ですね！

＜テーマと結果＞
①1コーナーの進入をもっとハイスピードで
　→強い追い風のせいで、チキってしまいましたｗ
②デグ2はシフトダウンせず3速で
　→やってみましたが、あとでロガーで確認したら2速のほうが速そう
③スプーン1ももっとシャープに
　→意識しすぎるとステア操作が急になり、ブレーキとの兼ね合いで挙動乱す
④130Rを5速のままで
　→オイル処理のせいで試せたのは1回のみ（コースアウトしたｗ）


エビデンスの動画です(;^_^A





前回の2分29秒9との比較でも、気温（13℃→21.5℃）、路面温度（13℃→40℃）という差がありながらも、ストレートスピードの落ちはほんのわずか。風向きや風速は比較的似ていたと思うので、エンジン元気でしたね。
1・2コーナーは突っ込み過ぎてタイムを落としたものの、S字区間はほぼベストに近かったです。まっちゃんはさすがにグリップ感がなくてちょっと踏み切れなかったのと、130Rあたりはオイル処理したばかりということで無理しなかった分タイムロスになっていますが、タラレバでは確実に30秒台の力はあったと思います。天候とタイヤのコンディションを考慮すると、意外に速かったという印象です。A052、なかなかやるなあ。

てなわけで、やっぱり鈴鹿は楽しいです。何度来ても、何周回っても、まだまだ奥が深くて通い甲斐があります！　しばらく都合のいいチャレクラ枠がないので、突発で走ることが出来て良かったです！！(^^♪

★内圧★
FR: 1.8→2.2
RR: 1.8→2.2