ぷーおんのブログ一覧

『空力は細部に宿る』シリーズですね。昔に投稿した記事は恥ずかしくてほとんど下書き扱いにしてしまっていますが(((^_^;)







まだプロトタイプということで本番までにはガラッと変わると思いますが、パッと見では側面デザインライン下部の処理が21GT-Rとは大きく考え方を変えてきていますね。多数設置されていた急角度な跳ね上げフィン(火花がフィンに沿って上方に飛んでいく写真もありましたね)がこんなふうになったのかぁ。ふむふむ。

開幕が楽しみ～！(それだけかいっ！)

…じっくり見てる時間がなかったもので(;^_^A

★このマシンはブリヂストンブースにあったもので、たぶん#12カルソニックなのでしょう。日産ブースには#230号車(開発車両＝ニスモワークス)があって、そっちのほうはミシュランのままでした。

【番外編】
懐かしのシティ・カブリオレ！いいね！！(昭和59年頃、このクルマとMR2を徳大寺巨匠が絶賛していて、『これからは少量多品種生産の時代だ』とおっしゃっていたので、入社試験の面接でこれからのクルマはどうなるかと問われた時に『MR2やシティ・カブリオレのような多品種少量生産でニッチマーケットを狙う必要があります！』と答えた記憶が。小生意気な高校三年生でしたw そういうこともあって、個人的にチョー懐かしい一台。)

ジーノで新東名の120km/h区間を走らせていると、フロントとリアの両方がリフト(上に持ち上げられる挙動)してしまいます。特にリアのリフトはかなりひどくて、めくれ上がるような不安定感を生じさせます。

解決策としてはルーフにウイングをつけるか、リア床下にディフューザーをつけるかですが、それをやっちゃうと買い物＆通勤車として使いにくくなるので、一計を案じてみました。久々に『目指せ、エイドリアン・ニューエイ』シリーズの復活です(^_^;)

まず、リフトの原因はリアフロアパンとリアバンパーの間のエア溜まりだと麒麟さんにアドバイスいただきました。いわゆるパラシュート効果ってやつですね。



こいつをアンダーパネルを設置せずにどう抜くか。

GTマシンのように、意図的に渦を作って、その渦の作用でエア溜まりを引き抜くなんて出来ないのかな…。フロントのカナードと同じ原理ですね。あれはカナードで渦を作ってホイールハウス内のエアを引き出す目的ですが、それを床下で再現できないか…。





はい、やっちゃいました！





値札くらい取れよって感じですが、そこが『ぷーおんクオリティ』(゜o゜)＼(-_-)

見えない空気の流れを脳内妄想(脳内CFD？w)しながら考えてみると、ホントに楽しいです←変態

早く、また新東名を使ってテスト走行してみたいです♪