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ポルシェディーラーさんから試乗のお誘いDMが来たので(ケイマンは全く別の中古車屋さんで購入したのですが)、ドキドキしながら行ってきました。以前、麒麟さんと一緒に来たことがあるので、敷居は３メートルから50cmくらいまで下がっていました(^_^;)

まずは名古屋のディーラーから試乗に出発。往路は718ボクスターSです。前に来たときに718ケイマンSには試乗経験ありですが、改めて乗ってもむちゃくちゃパワホー！電光石火の変速を実現するPDKも相まって、ファンタスティックなドライビングを楽しめました。うちのケイマンRと比べると路面からのハーシュネスもソフトにいなしてくれて、快適そのもの。特に高速走行ではコースティング機能によって静粛性も高く、さすがに987世代よりも洗練されてるのが実感できました。





高速を使って名古屋から一宮のポルシェセンターまで走って、そこで遂に念願の911に乗り換えです！(*^^*)

試乗車は991.2のカレラで、もちろんPDK仕様。発進して数十メートルもたたないうちに、車のちょっとした挙動から『あっ、リアエンジンだ』と体感出来ましたよ。明らかにボクスター・ケイマン系とは異なるピッチングというか揺れ方です。ミッドエンジン特有の『Ｘ軸回りのヨー慣性モーメント』がどーたらっていう身のこなしとは一線を画す、リアの重量物が感じられるドシッとした動きです。いやー、これがリアエンジン、これこそが911か！

エンジンはフラット６のターボ掛け。718のようなワイルドさはなく、過給による消音効果で穏やかなサウンドを奏でていますが、ひとたび右足に力を込めればまごうことなき伝統の水平対向サウンドが後方から押し寄せてきます。ただ、718が『S』だったので、パンチという点では４気筒版のほうが上だったような気がします。一方で、ボディ剛性や足回りのしなやかさ、ロールの抑え方など、『いいクルマ感』はさすがに911がより格上な感触でした。これはまあ、価格差に見合った仕上がりですね。





ともあれ、高速を使った試乗をさせていただき、ホントにポルシェセンターさんには感謝感謝です。ホスピタリティ含めて、『premiumとはなんぞや』を勉強させていただきました。ありがとうございました！




試乗を終えて、我がケイマンRに乗り込み、帰途に。


フラット６NAのきめ細かなシルキーハミング。各ギアにカチッとキマるシフトフィーリング。最新型には劣るけど十二分なボディ剛性。ちょっと揺すられるけど、スポーティなサスペンション。


最新のポルシェは最良のポルシェ。でも、歴代ポルシェはどれも最高。そんな思いで感無量になりました。

これからもケイマンRを楽しみ尽くしたいと思います！！(^_^)v