KM---Rのブログ一覧

かなり古新聞
TC1000走行後のメンテナンス

こちら前輪
溝の深さ
走行前　左4.5mm右4.3mm
走行後　左3.8mm右3.8mm

外側の減りが激しい

後輪
走行前　左3.4mm右3.5mm
走行後　左3.4mm右3.5mm　ほとんど減っていない？記録違い？？


ブレーキのエア抜き。150cc抜いた


マフラーの出口にススのような汚れ。ちょっと気になる
プラグ見てみるかな

買い替えにあたって何故8.5Rラインにしたのかを綴ります
GOLF８ ACTIVEのちょっとした不満
　ブレーキを踏んだ瞬間のノーズダイブ
　ハンドルを切った瞬間のロール
もう少しだけそのスピードや量が少ない方が好みだなぁとずっと思っていました

車無くなっちゃったんで、次を探すためA3を試乗しました
ACTIVEと同じリアサス形式のadvanceに。
兄弟車と思えない、まるでワイドトレッド化したような安定感、
ホイールベースが15mm長い効果？とも思えないし
サスセッティングでここまで変わるのかと驚きでした。
リアダンパーが少し見えましたがダンパーが違っているのは確かです
でも、ここまでの安定感は求めてないし・・・
そして見積にびっくり
車両本体415万円でGOLFとあまり変わらなそうだけど、
コンビニエンスパッケージ、ナビ、LEDライトのオプションで100万円
ドラレコ、フロアマット等付属品53万円、諸費用27万円で合計595万円
要らないコーティングが含まれているとか値引きはまだだけど、
A3は候補から消えました。

VW屋さんに行って、8.5 ACTIVEとSTYLEのエンジン特性の違いを訪ねると
ACTIVEが低回転寄りにチューニングしているとかはなく、単にピーク出力をカットしているとのこと
3気筒1Lでノーズが軽かったのに、同じ排気量になってしまいACTIVEの魅力がダウンです。

Rラインの試乗車を用意してもらい走ってみた。
いい感じでACTIVEの不満点(ノーズダイブやロール)が無い、
A3ほどどっしりではなく期待通りでした。
5年前、8を買うときにSTYLEとRラインを試乗して感じた
低回転高負荷状態からアクセルをジワリと踏んだ時の急にパワーが出る感じが無くなってる（要するにスムースってこと）

私の好きな自動車評論家、福野礼一郎さんがGOLF８はリアトーションビームより4リンクがいいと言っていたし。

総合すると
ACTIVE
　安いけど、同じ排気量でアンダーパワーなのが気に入らない。
ACTIVE＆STYLE
　乗り味が8の不満点を引きずる。(顔が大人しくなったので8の方がいい、と奥様の意見)
Rライン
STYLEよりオプション込みで15万高いけど乗り味好きだし、AREA VIEWと可変ギアレシオステアリング付いているからお買い得でしょ。
太くて凸凹したハンドルは好みじゃないし、
スポーツシートも要らない。このせいで後席からの視界がとても悪いんだけど、家族構成の変化で後席はほぼ使わないし
先述した点がこれらのマイナスを上回るので決めちゃいました

リアバンパーの下面、相変わらず四角い穴が開いています
袋になった部分の空気を逃がすためでしょうか？


リアダンパー。ここだけ見るとトーションビームのACTIVEと区別が付かない
A3はダンパー外観が違ってました(写真無し)


トランスバースリンク(ロアアーム)。下面にも空力なのかカバー有り


フロントと同じくサスメンはボディと剛結でした
本物Rだとこの辺にドラシャが通るはずですが、そのような空間が見当たりません


トレーディングリンクは鋼板プレス製。形状に驚きです。
ボディ側取り付け部はボディの中に入ってました。

そこまでして居住性と操安性を両立させようとしているのかと好意的に捉ええるといい買い物した気がします。

汚れる前に記念写真と共に観察です

ラジエーターのリザーバータンク付近はACTIVE1.0Lではスカスカでしたが
1気筒分エンジンが大きくなりました

左にブレーキのリザーバータンクが見えます。タービン直後の触媒と思われる筒とすごく近い。

VGターボです。過給圧どのくらいなんでしょ？


ヘッドランプ裏にまるでHIDのバラストのような物体がありました。8には無かったような・・・


バッテリー付近は別の車の様に変わってた


前フェンプロの穴は健在。空力ですね



バンパー。凸凹模様だけです、洗車後のふき取りが面倒です。本物Rは穴が開くようです

フロントサスペンション周りは8と変わっていません(たぶん)。今更気づいた、サスメンはボディに剛結でした


リア周りに続く・・・

約2週間後にTC1000の予定です
デフオイル替えて
タイヤを71RSに替えて、
準備出来ました