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リアバンパーの下面、相変わらず四角い穴が開いています
袋になった部分の空気を逃がすためでしょうか？


リアダンパー。ここだけ見るとトーションビームのACTIVEと区別が付かない
A3はダンパー外観が違ってました(写真無し)


トランスバースリンク(ロアアーム)。下面にも空力なのかカバー有り


フロントと同じくサスメンはボディと剛結でした
本物Rだとこの辺にドラシャが通るはずですが、そのような空間が見当たりません


トレーディングリンクは鋼板プレス製。形状に驚きです。
ボディ側取り付け部はボディの中に入ってました。

そこまでして居住性と操安性を両立させようとしているのかと好意的に捉ええるといい買い物した気がします。

汚れる前に記念写真と共に観察です

ラジエーターのリザーバータンク付近はACTIVE1.0Lではスカスカでしたが
1気筒分エンジンが大きくなりました

左にブレーキのリザーバータンクが見えます。タービン直後の触媒と思われる筒とすごく近い。

VGターボです。過給圧どのくらいなんでしょ？


ヘッドランプ裏にまるでHIDのバラストのような物体がありました。8には無かったような・・・


バッテリー付近は別の車の様に変わってた


前フェンプロの穴は健在。空力ですね



バンパー。凸凹模様だけです、洗車後のふき取りが面倒です。本物Rは穴が開くようです

フロントサスペンション周りは8と変わっていません(たぶん)。今更気づいた、サスメンはボディに剛結でした


リア周りに続く・・・

約2週間後にTC1000の予定です
デフオイル替えて
タイヤを71RSに替えて、
準備出来ました

袖ヶ浦を15分３本走った帰り道。
サーキットから一般道へ出て200～300m走ってブレーキかけたら
突然ギーっとフロントから異音、ブレーキタッチがゴリゴリと振動がきて明らかに異常。
やっちまった。ブレーキパッドの残量が少ないことは知ってたけど・・・

どうするか走りながら考えて、とりあえずブレーキは効くので、高速を80kmでゆっくり帰宅。アクセルとエンブレだけでスピードコントロール、
高速では一度もブレーキ使わなかった。

家に着いて、右前ホイールを見るとスゲー量のダストというか鉄粉。
パッドを外すと内側が無くなっていた、外側は2mm

純正に戻しました。

今度は前輪のメンテ
5.0mmあった溝は右が4.5mm左が4.7mmに減った
富士ショートは反時計回りだから右が減る
次は時計回りのサーキットに行こう

それにしてもこの減りかた
中央付近のブロックの肩がすごい減ってる
空気圧高い？どうなの？


クラッチのエア抜き

エア少々出た。3回程度踏み込んで抜けきった

ブレーキのエア抜き

踏み込み1回目だけ、ほんのちょっとエア出た
ブレーキのタッチが良くなりました。

トータルで消費したフルードは200ccくらいです