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2023年3月以来の富士ショート
'23年はエンジンチェックランプが点いたり、コイルが死んだりで満足いく結果が出せなかったので、今回こそR33で出した36.370秒よりいいタイムを狙います。

1本目
外気温5℃ この時期にしては高い。タイヤエア圧は冷間1.7でスタート
赤旗が出て5周しか走れず37.245秒。

2本目
外気温6℃ 1回目と同じくダンパーは10段戻し。VDCオフ
10周目で35.846秒。出た自己ベスト更新。
走行後の軽いクールダウン後でエアは前後とも2.05

3本目
外気温8℃ ダンパーは10段戻し。VDCオフ
10周目で35.594秒。更に自己ベスト更新。
14周目では35.767秒
走行後の軽いクールダウン後でエアは前後とも2.1

昼休み挟んで4本目
外気温は更に上がって11℃ ダンパーは10段戻し。VDCオフ
3周目で35.956秒。下がった

5本目
外気温12℃ ダンパーは10段戻し。VDCオフ
13周目で36.376秒。更に下がった
6本目
外気温12℃ ダンパーは10段戻し。VDCとABSオフ
8周目で36.086秒。

純正スイッチのVDCオフでは、2,3,5コーナーの入り口でフロントイン側だけ微妙にABS作動で進入が楽になる(これってVDCでしょ結局最後は介入してんじゃん!)。
全オフさせると、1コーナーや最終コーナーはブレーキでリアを滑らせて進入角度を調整出来るのがいい感じ。(VDCオフだけだと絶対にリアは安定しちゃう)
痛し痒しですね。

先週に引き続き、今日はフロントのメンテ。
ブレーキダストで汚れたホイールを洗った。バルブのキャップが無い、たぶんサーキットでエア入れたり抜いたりして忘れちゃったみたい。

タイヤカスがいっぱい、なぜだか右に残留が多い。


こっちは左のタイヤ、斜め削れちゃったのはたぶん最終コーナーでアンダー出したから。下手がバレる

高いタイヤなので、上手に使わないとね。

クリップが外れてる。たぶんタイヤカスが当たって壊れたんだと思う


クラッチとブレーキのエア抜きを実施。クラッチはエア混入なし。ブレーキは左だけごくわずかにエアが出た。


試走結果。ブレーキタッチが元に戻った。
エンジンオイル交換したしメンテ終了＝次の走行準備OKです

雨がなかなか止まないので、時間があまりない。のでリアだけメンテ
タイヤカスが酷いことになってます。時間があれば取りたいけど・・・

ブレーキのエア抜き、右だけわずかにエア噛んでました


フルード垂らしたついでにキャリパー掃除


タイヤカス取ろうとしたけどなかなか取れない30分やって諦めた

初めてTC1000走ってた。
明け方に雨が降ったので
1本目は路面はWET
走行前にダンパーは10段戻し、エアは180kPaに下げた
ベストタイムは48.930秒
走行後のエアは前230kPa、後220kPa
2本目、雨は降ってないけど、乾きもしない路面WETで
ベストタイムは45.386秒
走行後のエアは前240kPa、後230kPa
3本目、レコードラインだけ乾いてきた
ベストタイムは42.516秒
走行後のエアは前左245kPa、前右245kPa
　　　　　　　後左245kPa、後右235kPa
昼休み挟んで
4本目、晴れてきてほぼほぼDRY。3本目の後半に跳ねる感あったので、冷間で10kPa下げた
ベストタイムは42.649秒　下がった
走行後のエアは前左240kPa、前右240kPa
　　　　　　　後左240kPa、後右230kPa
5本目、完全DRY。
ベストタイムは42.529秒　午前に及ばず
6本目
ベストタイムは42.859秒　更に下がった
後半は気持ちが先走って、ケツふりふりになったので時間終了前に走行終了
という気を楽にして走ったクーリングラップ中ちょっと気づいた最終コーナーへのアプローチ。これまでは青線で走っていたような・・・赤線の方が早くアクセル開けられた。次回試そう

走行後のエアは前左240kPa、前右240kPa
　　　　　　　後左240kPa、後右230kPa

Z33の記念すべき200,000km
通勤中に見過ごしちゃった