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エンジンチェックランプが点いたままなので、整備書見ながら
自己診断機能を起動させてコードを読んだ。

結局、チェックランプ点灯したのは
コード番号0350　点火信号系統
　検出条件はエンジン回転中、点火信号が連続して発生しないとき
なんだこれ？整備書の他のページ見てもなんのことだか分からない

更にチェックランプ点灯しないけど、異常を記憶していたのは
コード番号0327　ノックセンサー信号(短絡)系統

何度見てもこの2つが出てる。
点滅を数えるたびに回数が変わってるよう気がして
30分以上にらめっこしてしまった

家まで帰ってこれた＝実は問題無い？とポジティブに捉えて
診断結果の消去を試みた(相変わらず異常なら同じ表示が出るはずだし)
で、消去できちゃった。
なんなんだ、点火信号系統って・・・エンジン回転中、点火信号が連続して発生しないときって何だ

とりあえず、ノックセンサーは注文した

ブレーキにエアかんでいるのでエア抜き。
ローターが黒い皮膜(？)で覆われてカッコイイ

ブレーキのエアはいつものことだからいいんだけど。
昨年5月の本庄の帰り道と同様に、昨日の帰りもクラッチの切れが悪いというか
ギヤを入れようとするとギヤ鳴り、程度としては前回よりマシだけど。
シフトアップもダウンもニュートラル位置で一呼吸おけば鳴かずに入る
前回はクラッチラインにエアかんでいたので
今回もエア抜きしてみた、実際エア噛んでた
この作業は一人では出来ないし、
そもそもクラッチラインにエア噛むって聞いたことない。どういうこっちゃ
対策しないとやってられないなぁ

LSD入れたら走らないと意味が無いので富士ショート行ってきた
前回20年2月のBESTが37.547秒
この時は５年落ちのSdriveで純正ビスカスデフ
今回の目標は36秒台、欲を言えばR33でのBEST36.370を超えること

1本目　外気温3℃
エアは冷間で2.1
ダンパーは前後とも15段戻し(街乗りと同じ)
１コーナーでインにつけない、３コーナー出口で穏やか
５コーナーはミョーに曲がりやすいなぁ
全体的にマイルドでクルージングしてるような・・・あっ！VDCオンだった
これで40.8秒
走行中にVDCオフして37.597秒

2本目　外気温5℃
エアは1本目走行後(温間)に2.4に下げた
ダンパーは前後とも5段戻しにしてみた
VDCとABSは自作スイッチで全オフ
3コーナーと最終コーナーで減速しすぎなのはわかっているけど、
なかなか直せず。
たまに5コーナー手前での3速へのシフトアップが早いと
結果的に3コーナーがうまくいってたかな？って思うこともあったが、
そうなると今度は最終コーナー手前のスピードが全然速くて
リズムが取れなかったり、2→3速にスパッと入らなかったり
いい感じで走っていたら前に詰まって最後までアタックしきれず
37.055秒

午後
3本目　外気温5℃
エアは温間で2.4
ダンパーは前5段戻し、後8段戻し。柔らかくして荷重乗せやすくなるかな
VDCとABSは自作スイッチで全オフ
んが、まさかの1周目でエンジンチェックランプ点灯

ピットに戻り、エンジン切って再始動しても変化なし。
自作VDCオフスイッチが悪さしてるのかもしれないので、生かしてみても
相変わらずチェックランプは点いたまま。
1発死んでるとかそんな振動もなく、エンジンは正常にまわっているけど

こんな状態でサーキット走行して二次的被害がでるのも嫌なので走行終了

次回は3月10日なんだけど、どうする

’’22年5月にフルード漏れを見つけてから何もせず7か月
オイル交換でジャッキアップしたついでに確認してみた。

相変わらず滲んでるけど、アンダーカバーに溜まるほどでもないので
酷くはなってないようです。


もうしばらく直さなくてもいいかな

LSDを組み込むために新たに純正デフをヤフオク、32,978円。
少々高いけど最近はMT用のギヤ比3.5を見かけることが少ないので買ってしまった
佐川急便で届けてくれるのも理由の一つ
大物や重量物は西濃運輸、しかも営業所止めってのが多くて困りますね。

サイドフランジをバールで抜く
左はクリップが付いているので抜けにくいので、
先に右を外して、抜いた穴から左を突いて抜くのがいいかも


カバーを開けて中を点検、
一応バックラッシュを確認。
規定値0.1～0.15mmに対し0.18mm、
ギヤの背面振れは限度値0.05mmに対し0.03ｍｍ
異常ないので使えそうです
バックラッシュ調整用シムを買ってから、
LSDを入れて再度確認しようと思います