ネコカーのブログ一覧

オートランド作手を走って来ました。

で結論から言うと、タイヤの小径化で
タイムアップ出来たかなと思います。
ただ小径化と言ってもインチダウンした訳じゃなく
摩耗で、です。




タイムを整理すると、

①フルノーマル
34.168(外気温 10℃、ガソリン残量7/10)
※2nd以降のアベレージタイム34.3

②タイヤ(RE003)のみ交換
34.553(外気温 8℃、ガソリン残量8/10)
※2nd以降のアベレージタイム34.5

③タイヤ(RE003)＋パッド交換
34.006(外気温 7℃、ガソリン残量9/10)　←今回タイム
※2nd以降のアベレージタイム34.2

③のパッド交換と言ってもノーマル比＋20%くらいの効きのやつで、
スピードレンジの低いALTではあまりタイムアップの効果代は無さそう。

②と③の違いはフロントタイヤが新品か溝がほぼゼロかの違い。
(エア圧は同じに設定、新品から約1年落ち)

①と②の比較でRE003は純正RE050Aよりグリップが若干劣ると思ってましたが
③で純正RE050A超えのタイムを記録。

「新品が一番グリップする」なんてたまに見たりしますが
自分は溝の有り無しでグリップの違いは感じてないので、
(純正脚なのでグリップを活かせてないだけかもですが)
溝が減ってローギヤード化してタイプアップした？！と思うような結果に。

車やギヤ比、コースによって単純にローギヤード化＝タイプアップとは
言えないでしょうし、溝が減ってブロック剛性が上がった、接地面積が増えた、
いやいやショルダーが削れて踏ん張りが効かなくなった分マイナス、など
タイヤだけでも色々な複合要因がありそうですが
あんまり細かいこと考えるのも面倒なので、
ドラテクを向上出来た、との結論にやっぱりしておきましょうかね。