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久し振りにサーキット走って来ました。








前回、前々回と酷使したフロントタイヤ(フレバ)を事前に改めて確認。




結構ダメージ入ってる(汗)
他の方のブログのサーキット使用歴からこうなる事は事前に把握してたものの予想以上に進行が早い。これじゃあ6月の車検に通らない…。

裏履きで延命する方法も考えましたが近所の量販店では補償が出来ないと断られ、車検用のタイヤを用意するにしても、このまま使い続けた所でどのみち長くは持たないのでトドメを刺すことに。
ただその前にせっかくなので、ラベリングのウェット性能aの実力をサーキットで試しておこうと雨の日に走れるタイミングを狙ってました。
で、結果は

RE003：37.146(外気温12℃、ガソリン残量8/10、新品ドライ時：34.303)
FLEVA：37.214(外気温14℃、ガソリン残量8/10、新品ドライ時：34.402)

RE003の時からシートレールを換えてますが作手ではシートレール交換前後でドライタイムに差は出なかったので無視、ウェット性能bのRE003とのドライでのタイム差がそのままウェットにも現れた結果になりました。
何度かフロント荷重が抜けて滑ったので、チキンなりに限界近くまで走った結果かと思います。

ドライ時に好印象だった横グリップは、ステアの切込み量が大きい場面でRE003より滑り出しが唐突で滑り易い。ラベリングのウェット性能はエア圧一定で冷間時のブレーキング評価だけ。リヤに履かせてウェット走ってもRE003は20kPaほどエア圧上がってました。発熱でグリップも変わるし、タイヤに合わせてエア圧調整をしたり、横グリップも使って走るサーキットタイムにはラベリングは直結しないようです。


－おまけ－
前回西浦走行時にスピンして、その要因がグリップ低下と思われる3年落ちのリヤ用RE003。



内側トレッド面に細かいヒビが生えてる。
使用環境や保管環境にもよるでしょうが初期グリップを保てるのは2年までとネットでタイヤメーカーの人のコメントを見た記憶があるので、妥当な情報だったんだなと実感しました。