【くるま放談】 今後も欧州車はドライビング・プレジャーと共に・・・

欧州カーメーカーは2015年の厳しい燃費規制をクリアすべく，ガソリン，ディーゼル，ＰＨＶ，ＥＶ等，
複合戦略でクリーン車開発を展開なう。 それを近年の各モーターショーで次々と登場させている。

これは2015年にＣＯ2排出量を各社毎の平均で 120ｇ/km以下（約26km/㍑に相当）に抑制
せねばならない厳しい規制が待っているからで，これを受けて各社が凌ぎを削っている状態。

その渦中でＶＷはご存知，エンジンのダウン・サイジング＋ＴＳＩ（直噴ターボ）＋ＤＳＧで下拵えを
した後に，この技術をベースにモーターをアドオンする計画だ。 これは末恐ろしい事になりそう。
何故って先日登場した，走って楽しいと評判の１．２ＴＳＩ エンジンで既に２０ｋｍ/㍑走る技術を
達成済みな訳で，コイツに電気モーターを くっつけてＨＶ化しようもんならアンタ，（笑）
実力４０ｋｍ/㍑オーバーなんかも夢やおまへんがな。（驚）　こりゃ，かなりヤバイっしょ～

燃費で不利な大型のフェートンやトゥアレグ，パサートなんかにはＨＶ車を，一方で有利な小型車
には更にＥＶバージョンをラインナップさせて，それらを混ぜて前述の欧州燃費規制をクリアさせ
ちゃえって戦法かと推測。 対する日本勢は現実的な市販レベルではひたすらＨＶやＰＨＶ頼み。
現在のＨＶ路線のままなら，きっと益々走って楽しくないクルマのオンパレードに？〈爆

やはりＨＶ主体で行くにも基本となるエンジン自体の素性が良くなくては先が見えてしまっている。
1997年時点で 「２１世紀に間に合いました」の華麗なＣＭで登場した日本が誇るハイテクＨＶだが，
最初は珍しさだけで売れても，やがてＨＶが常識化すれば，その先にはドライビング・プレジャーが
相変わらず求められるのは確実。　ワクワクする動力源開発は決して避けて通れないのだ。