【ＴＨＥ 試乗】 Ｎｅｗ Ｐｏｌｏ ＧＴＩ 国内仕様インプレ第９弾！

Ｐｏｌｏ ＧＴＩ インプレッション情報。 今回は日本自動車ジャーナリスト協会（ＡＪＡＪ）会長，
日下部保雄氏のレポート。　以下，Ｃａｒ Ｗａｔｃｈ からの抜粋。　それによると・・・　

・圧縮比が 10：1と過給器付きとしては高く，過給でパワーを捻り出すというよりも軽い過給に
　よって自然なドライブフィールを得ようという意図が分かる。 ボア×ストロークはほぼスクエア。

・スーパーチャージャーとターボチャージャーの役割は異なるが，巧みな使い分けで自然に上昇
　する回転フィールを楽しめる。 昨今のターボ過給は低回転から自然吸気に近い加速をするが，
　ツインチャージャーは排気量の大きな自然吸気エンジンのようなフィーリングを得ている。

・7000rpm手前で頭打ちとなるが，イエローゾーンまでの回転の上がりは速く滑らか。

・乾式ＤＳＧのメリットはクラッチプレートを冷却するオイルが不要な為に，その分のオイル量と
　オイルを攪拌するパワーロスを防ぐことができる。

・発進時のクラッチミートに神経を使う場面がある。 トルクコンバーターを持たないのでエンジンの
　トルクと機械の作り出すクラッチミートが上手くリンクせずに飛び出し感が残ることがある。
　特に段差乗り越しのスタートでは不利になるが，それ以外では極めて快適。

・スポーツサスペンションの乗心地は硬いものの，突き上げでロングドライブに苦痛を感じる程の
　ものではなく，むしろ速度を上げていくとしっかりした収束に好感を覚える。 さすがに低速では
　ゴツゴツ感とした突き上げがあり，当然１．２TSI 程のしなやかさは無いが許容範囲。