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Ｇｏｌｆ 1.4TSI ブルーモーションテクノロジーの海外インプレが登場。　テスターは島下泰久氏。
ボディサイズを拡大（全長 +45㎜、W/B +62㎜、全高 ‐33㎜）しながらも100kgもの軽量化を達成。



高トルク型エンジンで余裕の走りを実現する一方で燃費は21.3km/Lと優秀。 レポートによれば
一段と静粛性が向上しており、動力性能は十分以上。 気筒休止式エンジンのフィーリングは従来と
変わりなく、7速DSGとのマッチングも良好。　ステアリングレスポンスはリニアでリアの接地感も◎



全長×全幅×全高＝4255×1799×1452mm　ホイールベース＝2637mm　車重＝1290kg
最高出力 140ps/4500-6000rpm、最大トルク 25.5kgm/1500-3500rpm
PWレシオ：9.2　TWレシオ：50.6　　　日本デビューは2013年中盤とのこと。

ポルシェ９１１カレラのインプレ登場。 テスターはお馴染み、島下泰久氏。



3.4L F6 24バルブ 350ps/7400rpm　39.8kgm/5600rpm で 1,190万円也。

異色企画、BMW 320ｄ （クリーン・ディーゼル）が持つ強大なトルクをワイルドマシン「M3」 と比較！
実はこの2台、M3に 100kgの重量ハンディがある為、何とTWレシオがほぼ同一の40kg／kgm。
で、愛知のスパ西浦モーターパークで開催された BMW Efficient Dｙnamics Dayで乗り比べた次第。

さて、その結果や如何に？



結論から言うと、ストレートの伸びは当然ながらM3には及ばないものの、それ以外の各コーナー
ではビッグトルクのお陰で数値が示すとおり、大きな差が無い印象。 　但しサスがM3のように
引き締められていないノーマル車なので、当然ながらコーナーでのロールが大きく不利ではある。
足回りが同条件なら、進入速度がアップして、案外イイ線いくかも。 無論そんなクルマでは無いが。

外観変更は軽微過ぎてちょっと見では判別不能ながらも中身は大きく進化を遂げている模様。
ホンダのHVでは初となるリチウムイオンバッテリーの採用によるモーター出力の向上や、力強い
加速を瞬時に引き出す「PLUS SPORTシステム」を搭載。 テスターはお馴染みの国沢光宏氏。



リチウムイオンバッテリーは、従来型のニッケル水素バッテリーに比べ、約1.5倍の電圧を発生。
「PLUS SPORTシステム」は、ステアリング内のボタンを押し、アクセルを少し踏み足せば、
瞬時に力強い加速力を発揮。　エンジンのフリクション低減や、CVTの効率向上などにより、
「a」と「B」のCVT車のJC08モード燃費 23.0km/L！を達成している。（6MTは20.6km/L）　

お値段は「a」が 257.5万円也。（CVT、6MT共）

7月に登場した新型ポルテ（Porte）に試乗する機会を得た。 結論から言えば癒し系のフロント
マスクとは裏腹に上質な走りと広大なキャビンを兼ね備えた高コスパ型4ドアコンパクトだった。



お値段は廉価グレードの2WD 1.3L「V」の145万円を始め、売れ筋グレード1.5L「F」が164万円、
2WDの最高グレード 1.5L「G」が174万円と比較的リーズナブルな設定。