Avanti Yasunoriのブログ一覧

２月１８日付けで久々に ＧＴ５ がアップデート（Ｖｅｒ １．０６）
された。ＧＴ５はオンライン化されている事で，売りっぱなし
の ＦＩＸ ＧＡＭＥとは違って進化するのが売り。

今回のアップデートはなかなか内容が素晴らしい。
幾つか改善された中で特に大きいのは・・・


●オンライン対戦における パフォーマンス・ポイント（ＰＰ）制の導入

　従来は最大出力，車両重量といったメニューでしかレース参加車を縛れなかったが，今回の
　ポイント制の導入でその車が持つ総合性能でフィルターをかける事が可能に。 つまりは
　Ｐ/ＷやＴ/Ｗレシオ的な縛り。 レース設定時に上限ポイントを指定しておけば，参加車両の
　性能公平化が図れるようになった。 　また，レースに参加する際の車種選定においても
　 ＰＰ（ポイント）値で ソートを掛ければ使用可能な車両が一覧上で一目瞭然となる。

●操作性の改善

　観戦時に参加車両を別ウィンドウを経由せずダイレクトに切替えてチェック可能になったり，
　オンラインレース後のリプレイ保存が可能になったりと色々と細かく改善されている。

　レースイベント設定時に「自動レース開始サイクル」が指定できるようになったのも大きい。
　これにより参加者は何分後にレースが始まるのか表示されるので，安心してレースの合間に
　フリー走行でのスターティング・ポジション確保作業が可能となった。 一方のレース主催者側も
　都度，練習走行の手を止めてレース開始宣言をする必要が無くり，余計な作業から解放される。

　もう一つ，便利になったのは ＰＰ値がコースイン条件に上手くミートしない場合に，ウエイトを
　積むか，エンジン出力リミッターをちょいと弄るかで，速やかに調整可能となった点も大きい。

●その他

　多岐に渡って改善されており，詳細はＧＴ５本家ＨＰの こちら を参照あれ。

ご存知，フランス南部の風光明媚な海岸。 地中海性気候で夏季にはバカンスを過ごす観光客が
多数訪れる名所。 ここに最近入手した車達を持ち込んで撮影敢行。 撮影を終えるやいなや直ぐに
日本へトンボ帰り・・・　 ヌぁ～んて一度は言ってみたいもんだ。〈爆　 勿論，ＧＴ５ での話。（笑）　

今回新たに入手したのは ２００４年式 ロータス・エリーゼ１１１Ｒ。 濃紺Ｍに塗装してみた。
フルチューン済みで，その軽量ボディの恩恵で何処でもスイスイと走ってくれる。
レーシング・モディファイ（ＲＭ仕様） を施しており，小粒ながらもピリリと辛い一台。
【チューン諸元】
　・オリジナル　 １９２ｐｓ/７８００ｒｐｍ　 １８．５ｋｇｆｍ/６８００ｒｐｍ 　８６０ｋｇ　 Ｔ/Ｗ：４６．５
　・チューン後　 ３０８ｐｓ/８６００ｒｐｍ　 ２７．０ｋｇｆｍ/７６００ｒｐｍ　 ７２０ｋｇ　 Ｔ/Ｗ：２６．７

スーパー・スポーツカーをコレクションする一方で，和製ヒストリックカーの収集を開始。
手始めはオヤジ世代にとって懐かしい名車，'６９年製５１０系ブルーバード。　ＧＴ５にはこんな
車達も存在。 できれば自身が運転練習時代に乗っていた「１６００ ＳＳＳクーペ」 が欲しい
ところだが，画像の 「１６００ Ｄｅｌｕｘｅ 」グレードで我慢。 サファリ・ラリー仕様も有る様なので
ＧＴ５ の中古車センターに出次第，ゲットしたい。　早速，リアルワールドでは再現が困難そうな
シチュエーションにあえてトライ。 何と，筑波サーキットに持ち込んで４輪ドリフト走行！（笑）

一見，外観は全くのノーマル仕様だが，勿論中味はフルチューン仕様。 その諸元は以下。
この車でオンライン・レースに参加すると，当然ながら まずは廻りから舐めてかかられる事に
なるが，どっこい，その意外な速さに驚いて廻りがサーッと退いて行くのが痛快で病み付きに。〈爆
【チューン諸元】
　・オリジナル　 　９２ｐｓ/６０００ｒｐｍ　 １３．２ｋｇｆｍ/３６００ｒｐｍ 　９３０ｋｇ　 Ｔ/Ｗ：７０．５
　・チューン後　 １９０ｐｓ/６９００ｒｐｍ　 ２０．０ｋｇｆｍ/５９００ｒｐｍ　 ８２７ｋｇ　 Ｔ/Ｗ：４１．４

ＧＴ５ではオンラインレースが目玉機能となっており，レースに参加した時点でプロフィール情報が
参加者に知れ渡ってしまう。 つまりユーザーの運転技量が一目瞭然に晒されてしまう訳だ。
（因みにオイラは現時点で レベル２５，クローン・レーサーがレベル２４，ライセンス：Ｓ）

そういう訳で国内ライセンス保持のみでは格好がつかない事になる。(汗） 　例えば，レースで
優勝してもプロフィールを見られてしまうと，単なる ビギナーズ・ラッキーか？？って事に。（笑）
結局，ＧＴ５ 製作陣の思惑どおり，Ｓ（スーパー）ライセンス取得に向けて苦労する嵌めに陥る訳。

御託に漏れず，オイラも Ｓライセンス取得に向けてチャレンジする事に。 ライセンスは６段階。
国内Ｂ級ライセンスを皮切りに，同Ａ級，国際Ｃ級，同Ｂ級，同Ａ級，その上がＳ級となっている。
国際Ａ級までは過去に経験が有ればスイスイと取得できるが，流石にＳ級はハードルが高い。

結局，画像のＳ級取得メニューの１～１０戦のうち，１，４，８，９戦をクリアするのにかなり苦労した。
何回も繰り返しトライして何とかコツを掴んで，銅トロフィーでクリアするのがやっとの状態。（滝汗）
Ｓ級をクリアすると，Ｓ２０００のレース仕様車がプレゼントされる。 （最後の画像）　ふぅ～

ＧＴ５発売から３ヶ月弱が過ぎて，既に大半のユーザーがＳライセンス取得済みのようだが，ホント，
若者のキレの良い反射神経に付いて行くのはオヤジにとって，かなり苦労が伴う作業となる。（笑）

さて，今回はＭ/Ｂシリーズから ２台ほどチョイス。 　ＳＬＲ マクラーレンと Ｃ６３ＡＭＧ。
どちらもフルチューン後は凄まじいトルク・ウエイトレシオっぷりで，登坂道も楽勝。（笑）　
ＳＬＲがコレクション中の最高出力車に。 最後の３枚の画像は勢い余って逆さ倒立の図。〈爆

チューン後のインプレッションとしては ＳＬＲ がニュートラルなハンドリング特性で非常に扱い易い。
一方のＣ６３は少々クセ者でややプッシュ・アンダー傾向。 ネガ・キャンバーを付けて補正している。

【チューン後の諸元】
●Ｍｅｒｃｅｄｅｓ Ｂｅｎｚ ＳＬＲ マクラーレン
　・オリジナル　 ６２６ｐｓ/６５００ｒｐｍ　　 ７９．５ｋｇｆｍ/５０００ｒｐｍ 　１７１０ｋｇ　 Ｔ/Ｗ：２１．５
　・チューン後　 ８９２ｐｓ/７１００ｒｐｍ　 １１０．０ｋｇｆｍ/３９００ｒｐｍ　 １３２８ｋｇ　 Ｔ/Ｗ：１２．１
　 　　　
●Ｍｅｒｃｅｄｅｓ Ｂｅｎｚ Ｃ６３ ＡＭＧ
　・オリジナル　 ４５７ＰＳ/６８００ｒｐｍ　 ６１．２ｋｇｍ/５０００ｒｐｍ　　 １７３０ｋｇ　 Ｔ/Ｗ：２８．３
　・チューン後　 ８４４ｐｓ/７９００ｒｐｍ 　 ９１．０ｋｇｍ/５９００ｒｐｍ 　　１４０３ｋｇ　 Ｔ/Ｗ：１５．４