Avanti Yasunoriのブログ一覧

まずはそもそものワッペン・グリルの生い立ちから。

モチーフの起源はトヨタの初代 Ｙａｒｉｓ （Ｖｉｔｚ）にまで遡る事になる。
２０００年に発売されたＲＳモデルを正面から見ると
既に上下グリルに跨る凹レリーフで 「ワッペン」 形状が
形成されている事が判る。

このデザインはギリシャ人デザイナーのソティリス・
コヴォス氏によるもので，Ｙａｒｉｓ をデザインした後，
Ａｕｄｉに移籍したのは有名な話。

時系列で見ると今度は２００４年にＡｕｄｉ Ａ６へ似たモチーフが
飛び火している。 これは偶然ではあるまい。

Ａｕｄｉではこれを 「シングルフレーム・グリル」 と呼んでいる。
この時点でアルファロメオやフィアットをデザインした後，Ａｕｄｉに移った，
話題のイタリア人デザイナー，ワルター・デ・シルバ氏が絡んでいたのは
恐らく間違いないだろう。

２００５年になると，「ワッペン・グリル」と称して ＶＷが ＧＴＩ に 似たモチーフを採用。
ＧＴＩ をより特別な存在とするのに十分なインパクトが有ったのは周知の事実。
その後，このモチーフは次々とＶＷ各車に展開されていく。

では何故 ＧｏｌｆⅥ でワッペン・グリルが廃止されたのだろうか？
それは前述のデザイナー，デ・シルバ氏が， ２００７年２月に今度はＡｕｄｉを出て，
ＶＷのデザイン最高責任者として迎え入れられた事に起因していると考えられる。
時期的には丁度， Ｇｏｌｆ Ⅵ の開発真っ只中であった。

つまり，氏はＡｕｄｉで確立したシングルフレーム・グリルと似て非なる
ＶＷのワッペングリルの存在はＶＷ傘下での２車の棲み分けを判り難いもの
にしている為，一度リセットする必要が有ると考えていた可能性が強い。

世間ではデ・シルバ氏がワッペンが好みで無いから変えたという説も有るが，
正しくはデザイン・アイコンの交通整理をしたという事。

このようなややこしい経緯を経て，ワッペングリルは突然消え去る運命と
なった可能性が高い。

早くも登場した，シロッコのＨ－ＳＰＯＲＴのデモカー。
ガル・ウィング仕様が展示されていました。
会場内でも一際目立つ存在。 車高の低さと相まって，
跳ね上げた姿が良く似合います。

この手の２ドア車はとかくドアの前後長が長くて，
他車との接触に神経を使いますが，このドアなら慣れて
しまえば，使い勝手が良さそう。 但し今度は天井に
注意が必要かも。