Avanti Yasunoriのブログ一覧

パーツレビューのページにも掲載していますが, 加速時のアクセル
レスポンス向上とスポーツカーらしい吸気音の獲得を目的に
エアクリーナー・ボックスを手加工しています。

早い話が,ボックス本体下面に半田ごてで, 多孔を追加しただけです。
Ｋ＆Ｎエアフィルター装着との併せ技でエンジンが鼻づまりの閉塞感から
開放されて，たらふくエアを吸い込む事ができるようになりました。

超安上がりな吸気系チューニングの割りには 特に高回転時の
いわゆる 「カムに乗る」 感じが向上するだけでなく, あの懐かしの
２Ｔ－Ｇエンジンのソレックス吸気音を彷彿させる加速サウンドが
得られて自分的には結構, 満足しています。

但し背反として,この加工により，夏場エンジン上部からのホット・エアを吸う為に，極低速域からの
吹けが一瞬鈍る事が有りますが，そこはＧＴＩ 乗りとしてアクセル・ワークで十分カバー可能な
範疇だと思います。　因みにエンジンや排気系は全くのノーマルです。

加工後の走行テストの様子を撮影した２００４年当時の動画が有ったので, 超短編ですが,
ＹｏｕＴｕｂｅにアップしてみました。

ドイツ本国ではもう一つの ＧTI，「GTD」が発表されている。
ネーミングが示すとおり，欧州では普及が著しい,
ディーゼル仕様車だ。

2.0㍑ 直噴エンジンで 170hp/4,200rpm を発生。
トルクは 1,750rpm～2,500rpm 間の回転域で350Nmを発生。
馬力はＧTI に届かないものの,ディーゼル特有のトルクが強大だ。

0～100km/hは 8.1秒, 最高速度は220km/hに達する。
航続距離は 55㍑ 満タンで1,000km以上走るそうな。


Ｂｅｎｚ Ｅクラス等では従来から正規輸入されているディーゼル仕様車だが,
今回の Ｇｏｌｆ Ⅵ ではさてさて, どうなるのでしょうか？・・・

本国での現地価格は６速マニュアル仕様が 約384万円, ＤＳＧ仕様が 約410万円だ。
　(共に５ドア仕様の場合）