Avanti Yasunoriのブログ一覧

今度は日本車が欧州車の一番のキモとなる意匠アイデアを
丸ごと参考にしてしまった最近の事例をご紹介。

ＢＭＷの７シリーズがあみ出した，腰高感を抑制しながらも
トランク容量を高さ方向で稼ぐ為の意匠的な技なのですが，
ご覧のとおり，やっちゃいました！って感じです。

マークＸ と Ｌｅｘｕｓ ＬＳ で，この７シリーズの特徴的な
トランクリッド処理を相次いで取り込んでいます。
特にマークＸ のリヤビューに至っては夜間などでは
うっかりするとＢＭＷと見間違う程のコピーっぷり。


流石にＬＳともなると上手く馴染ませてはいますが，根本的にはＢＭＷのアイデアのままです。
では何故，この手法が採用されるのかと言うと，それは冒頭にも書いたとおり，腰高感を是正
できるからで，　前から来たベルトラインのレリーフをトランク後端まで吹き抜く事で，リヤ廻りを薄く，
且つ低重心に見せる事ができるからです。 これも結構，節操の無い露骨な事例かと。

ドイツ地元経済誌が19日，ダイムラーがポルシェへの出資に向けた協議に入っていると報道した模様。　

同誌によると，ダイムラーのディーター・ツェッチェ ＣＥＯ が
５月末にポルシェのウェンデリン・ウィーデキング ＣＥＯ と
会談して協議が進んでいるとしている。　

現在，ポルシェはＶＷ株５０％を超える買い増しで多額の
資金を借り入れた為，　負債が約１兆１７９０億円にも
登っており，この増資をダイムラーが引き受ける事になると，
ポルシェ支援問題は業界再編に発展しかねない様相を呈して来た。ダイムラー側はこの提携実現により，メルセデス・ベンツの小型モデルとＶＷとの間で車台共通化を進めたいのが本音らしい。

ダイムラーとポルシェの広報担当は表面的にはこの報道を「憶測」と否定しているようですが，
実際のところはどうなのでしょうか？・・・　 ポルシェのＶＷ子会社化劇に端を発した本件，　
大手３大ブランド間の思惑で何だか話がややこしくなってきているようです。

（本件の経緯）
ポルシェはＶＷを子会社化しようとしたが，　その際の負債や金融危機による販売低迷で
財務状況が悪化，その打開策としてＶＷとの合併を模索しているが，　財務改善をＶＷ側から
求められ，　ドイツ復興金融公庫への融資を要請したり，　カタールの政府系投資ファンド
「カタール投資庁」からの出資を協議したり，資金調達に懸命になっている最中。