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ドイツのメディアによると，ＶＷが自動車の生産台数において，遂にトヨタ自動車を上回り，世界最大の自動車メーカーになったと伝えているようです。

本年1～９月のＶＷ生産台数は４４０万台。
一方，トヨタの生産台数は４００万台に留まったようで，
米国ではフォードが３７０万台， ＧＭが３６０万台。


ＶＷは昨年，「２０１８戦略」を打ち出して今後１０年で世界販売１０００万台を目指す目標を発表。
中国は既にＶＷにとって世界最大の市場になっており，今年１～６月の中国での販売台数は
６５万台で，ＶＷの世界販売の約２０％に相当するそう。　因みにドイツ本国での販売は６３万台。
今後，ＶＷは２０１８年における中国販売を倍増の年間２００万台を目指すとしているようです。

ＶＷは米国市場では失敗したものの，昔から中国で地道に根を生やしてきた事が今となっては
吉と出て，逆に米国市場依存が裏目に出て失速中のトヨタを抜いて，かなり鼻息が荒い模様。

従来のエンジンの可能性を追求して環境対策に取組みつつ，車本来の楽しさも忘れないＶＷ，
対するクルマの電化で乗り切る？トヨタ。　さて，１０年後に笑うのはどちらでしょうか？

web ＣＧに New Polo 1.4コンフォートラインの試乗インプレッションが掲載されています。
興味深いのはレポートした記者が６Ｎ，９Ｎと乗り継いできた，Ｐｏｌｏ乗りである点。
旧型オーナーならではの結構，厳しめの評価となっています。　以下，〇×のポイントです。

〇
・発進は力強さは無いが許容レベル。2000rpmを過ぎれば必要十分な加速を見せてくれる。
・ステアリングはチルトとテレスコの調節が可能で自然なドライビングポジションが得られる。
・ボディ剛性が明らかに高く，パワステやサスもよりしっとりとした印象に変わっている。
・高速で17km/㍑前後，街中で11km位（何れもエアコンオン）と実用燃費はなかなかのレベル。
×
・200万円を超える価格で革巻ステアリングではない。
・ドアミラーのリモコンスイッチが横を向いていて使い難い。
・エンジンにややザラついた印象が有り，また低速域（2000ｒｐｍ以下）が物足り無い。
・７段ＤＳＧはゴルフに比べて遮音性が低いのか，変速時の動作音が耳につく。

総評他
・歴代のポロ同様，誰に勧めても恨まれない（!?）クルマに仕上がっている。
・期待どおりの進化を遂げた一方で，期待を超えるサプライズが見当たらない。
・2010年以降に「スポーツライン」 「GTI」 「クロスポロ」が追加される.。

以上ですが，皆さんの試乗結果と比べて如何でしょうか？　結構リアルなレポートかと。