Avanti Yasunoriのブログ一覧

ドイツ本国で Ａｕｄｉ Ａ１が正式発表されたようです。　現地価格は何と約１９８諭吉～！
ボディ は３ドアハッチバックのみで，サイズは全長：3950，全幅：1740，全高：1420mm，
ホイールベース：2470mm。　Ａ３スポーツバックよりもひと回り小さい Ｂセグ車。
Ｐｏｌｏ に比べて チョい短く，チョいワイド，ホイールベースはピッタリ同寸のイメージ。

ヘッドランプ内のデイタイムランプやテールランプにＬＥＤを採用。
ラグジュアリー仕様の「アトラクション」 と スポーティ仕様の 「アンビション」の２種類。
エンジンは全て直噴ターボ。 全車にアイドリングストップ機能を組み込んでいる。
「１．２ＴＦＳＩ」 は直4ターボ（８６ps、16.3kgm）に ５速MTの組み合わせで最高速は１７９km/h。
欧州複合モード燃費は１９．６km/㍑.。

「１．４ＴＦＳＩ」 は直4ターボ（１２２ｐｓ、20.4kgm）に６速MTと７速「Sトロニック」を設定。
最高速は２００km/hで，欧州複合モード燃費は１８．５～１９．６km/㍑。
高張力鋼板の採用で，ホワイトボディの重量は２２１kg。 車両重量１０４５kgに抑えられている。

３月２日に開幕するジュネーブモーターショーでお披露目予定で，生産はベルギー工場との事。
欧州では今夏から販売が開始されるようです。 日本導入は来年以降らすぃ。
お手頃サイズで，なかなか魅力的な車ですなぁ。

ＶＷがのれん分けで設立した子会社，インディビジュアル社（ Individual GmbH ）から登場した
Ｇｏｌｆ のハイエンドモデルとなる 『 Ｒ 』 。　２５６psの直噴２㍑４気筒ＤＯＨＣターボを搭載し，
６速ＤＳＧを介してフルタイム４ＷＤでパワーを路面に伝える。　Ｒ３２の３．２㍑から２．０㍑へ
一気にダウンサイジングするも，出力で ＋６ｐｓ，トルクで＋１．１kg・m パワーアップしています。
この排気量縮小の効果で -６０ｋｇも軽量化されており， それに伴って燃費も＋２．２km/㍑向上。

【 Ｒ３２　ｖｓ　Ｒ 比較 】
・出力： 250ps/6300rpm　⇒　256ps/6000rpm
・軸力： 32.6kg・m/2500～3000rpm　⇒　33.7kg・m/2400～5200rpm
・車重： 1590kg　⇒　1530kg
・燃費： 10.2km/㍑　⇒　12.4km/㍑
・価格： 461諭吉　⇒　505諭吉（+44諭吉）

さて，肝心の 『 Ｒ 』 の走りを Ｗｅｂ ＣＧ のレポート（＠箱根ターンパイク）で検証してみる事に。
凍結気味のターンパイクの路面でもやはり４ＷＤの安心感は大きかったようで，足は固いながらも
バネ・ストローク感がたっぷり有って扱い易い模様。そして，何よりエンジンが軽量になった分，
回頭性が向上して，身のこなしも軽くなっているとの事。 ＤＣＣ標準搭載なので，コンフォート
モードの際の乗心地向上代が知りたい所ですが，レポートされていませんでした。

エンジンフィールはＲ３２のＶ６が醸しだす高級感とは違って，ＧTI 路線上の味付けのようです。 　
ＧTI ＋139諭吉＝505諭吉の販価を考えると，本当にそこまで必要？との雰囲気も・・・
特に４ＷＤが不要な向きには１３０ｋｇ 軽い身軽なGTI を ROM って，Ｒ のフロントバンパーと
専用アルミホイール，ＬＥＤテールをパクった方がお手軽でお得感大かもですね。〈爆

連日の報道ネタとなっているブレーキ問題ですが，
昨日発表されたリコール届出内容は以下。

『ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）の制御プログラムが不適切な為，ＡＢＳ作動完了後の制動力が作動直前の制動力より低下することがある。そのため、ブレーキをかけている途中に凍結や凹凸路面等を通過してＡＢＳが作動すると顕著な空走感や制動遅れを生じることがあり，そのまま一定の踏力でブレーキペダルを保持し続けた場合には運転者の予測より制動停止距離が伸びるおそれがある。』

ん？，確か本件は凹凸路や低μ路で，一旦アクセルを離して（回生状態）ブレーキングすると
ＡＢＳが介入，その回生 ⇒ ＡＢＳに制御が切り替わる際に発生するタイムラグが焦点だった筈。　

届出文の「ＡＢＳ作動完了後の制動力が作動直前の制動力より低下することがある」 が
意味する物は？？ 不具合が無いとされる先代，先々代モデルとの制御との違いは一体何か。　

この記事 にヒントが。 『従来はタイヤ1輪ごとに油圧ブレーキの液圧を計測するセンサーを
備えており，各ブレーキへの油圧の配分をリニアに調整可能な高精度なソレノイドバルブで
行っていたが，小型化や低コスト化などを狙って部品構成を簡略化し，他のシステムと部品の
共用化を図った 』 と有ります。　一体何処から仕入れた情報かは不明ですが。

でもこれなら辻褄が合いますなぁ。　つまり，コストダウンを狙った設計変更が主因で，変更時の
再評価で見落とし？，　制御プログラムを補正しなかった為に発売後にクレームが散発。　
これを解消すべく，昨年中にプログラムを修正。（公表無し）・・・　といったシナリオが見えてきそう。　
勿論，憶測ですが・・〈爆