Avanti Yasunoriのブログ一覧

以前に 紹介した，Ｎｅｗ ＢＭＷ ５シリーズセダン。 　なかなかスタイリッシュなモデルだ。
現行の鷹かフクロウのような顔付きから一転して自然でとっつき易いフロントマスクとなっている。
日本には来月ぐらいに導入されるそうだが，姉妹車となる 「グランツーリスモ」 は既に導入済。

そちらはセダンに比べて５ｍと長く，背も高い。車重も何と，５３５ｉ（3.0㍑）で２トンを超えている。
あくまで個人的見解だが，ぶっちゃけ，お世辞にも格好良いとは言えず，ターゲット・ユーザーも
見え難い。 フォーマルの場にも似合わないし，遊び車として使うにも ちとデカ過ぎ＆重過ぎだ。

話しをセダンに戻すと，全長×全幅×全高が 4899×1860×1464で，先代比で 44mm 長く，
15mm 幅広く，6mm 低い。 またホイールベースを180mm 延長して後席膝元の余裕を確保している。
足が長い中国のユーザーには 後席膝元の狭い車はウケない らしいので意識したのかも。

こちらは５３５ｉで１７６０ｋｇ だ。 アルミ製パーツ多用の恩恵か。 プラットホームが７シリーズと
共用化された事で，見た目に妙にロングノーズになってしまっている点が少々気にはなるが。
懸念される取り回し性については後輪も ステア するそうなので，それ程問題は無いのかも。

で，本題。今に限らず，ＢＭＷという車は 昔からボディが重い傾向 にある。　確かに最近は
アルミパーツ等の材料置換で何とか凌いでいるようだが，いかんせん，板金部品が重い。
例えば，外板や内板（裏側の見えない部分）の板金板厚は日本車のそれよりもかなり厚め。
頑丈かもしれないが，鉄板の厚みが 0.1mm 厚ければ，ボディ重量は何十キロ単位で重くなる 。

その一例として，お気に入りのＢＭＷ Ｍ３ だが，これが意外にヘビーで，このサイズで車量が
何と１６８０ｋｇ！も有るのだ。 これでは流石にⅤ８ ４．０㍑ ４２０psの素晴らしいエンジンをもって
しても，かなり 苦しい のが実情。 燃費もさほど良い部類ではない。　日本車で言えば二回りも
大きい現行クラウンの最上グレード，「アスリート」 に匹敵する重量なのだ。　と言う事は
駆け抜ける歓びを謳う割には軽量化技術はまだ研究の余地が有るのかもしれない。　

しかし，そのヘビーさも，このクルマの「乗り味」の要素となっている訳で，勿論燃費では不利な
ものの，必ずしも軽けりゃ全てに渡って良いだろうという物でも無い所がやっかいな点ではある。　

ジュネーブ・モーターショー開幕直前に顔モロ出し画像？が登場。
先回のお尻まくり ティーザー広告 に続く第２弾。 １．８㍑４気筒 ＶＶＴ-i エンジン，CVT搭載。
ニッケル水素電池仕様のＨＶで，Ｐｒｉｕｓの着せ替え版。 勿論，ブレーキはソフト改修済み。〈爆　
コンセプト・モデルからごっそり アクが抜けて普通メイクに。

ＢＭＷ１シリーズや Ａｕｄｉ Ａ３等と同様のプレミアム・コンパクトクラスです。