Avanti Yasunoriのブログ一覧

ＧＴ５も発売後 ４ヶ月弱が経過して，一般ユーザーが開催する走行会もかなり増えて来た。
筑波サーキット等のリアルサーキットの人気が高く，それに深森やトライ山サーキット等が続く。
そういったユーザー主催レースの中で最近目に付くのが以下のパターン。（笑）
　①「ドリフト練習部屋」などの黙々ドリフト走行系（レース無し）
　②３００PPや３５０PP（パフォーマンス・ポイント）迄といった小出力縛り系
　③「車ゆずって下さい」 ，「クローム車求む」 などの他力本願 「物乞い」系
　④「初心者です」，「女性オーナーです」等のなりすまし系

ＧＴ５はオンラインで世界中のユーザーがネットに繋いで楽しんでいる訳だが，欧米のレースに
参加してみるとやはり国民性が感じられて面白い。 何がって，上記①や②は少数派で③④は
勿論皆無。 大出力全開系が多いのが特徴。 当の日本はというとこれが何だかセコい。（笑）

レースを主催するオーナー自身が常勝できるように自身の得意とする走行条件とすべく参加車両に
エンジン出力や走行デバイスにあれこれ制限をかける為に，まるでスカッとしないレース運びに。
要は日本人は小技でセコく勝負したがる傾向。 対する欧米人は鷹揚にレースを楽しむ傾向。

ライブ音声から聞こえる声が幼い事から，恐らく中高生辺りが主体なのだとは思うが，もっと
男らしくスカッと太っ腹で勝負したらんか～い！と言いたくなってくる。〈爆　もはや④に至っては
その極致。 このタイトルは集客効果絶大のようだが，オーナーは勿論初心者でも女性でも無い。

トピックスとしては 「ＬＯＶＥＣＡＲＳ! ＴＶ!」 が 先週の放送 以降，筑波サーキットのコースを常時
開放しているようだ。（画像） 但し，ワンメイク走行でアシスト・デバイスは全てＯＦＦの設定。
コースはズルズル。（笑）　ま，こちらはプロ好みの「素の条件で腕試し」といったところか。

ＦＴ‐８６ のスバル・バージョンは 「スポーツカー・アーキテクチャ」 と題して出品された模様。
う～む，プラットフォームが主体の出展だが，オマケ？のボディは トヨタ版とは全くの別物。
むしろこのエクステリアの方がアクが強くなくて良さげではあるが。〈爆



サイズ的にはＦＴ‐８６よりも微妙に小ぶり。 来年春から ＦＴ‐８６と共に同社工場で生産するらしい。
・ボディサイズ： ４２００ x １７７０ x １２７０mm　・ホイールベース： ２５７０mm （ＦＴ‐８６Ⅱに同じ）
・エンジン: ２．０㍑ ＮＡ 水平対向４気筒ボクサー　・タイヤサイズ: ２１５/４５ Ｒ１７

御馴染み，河口まなぶ氏の ジュネーブ・レポート で ＦＴ‐８６Ⅱの動画が登場。

「More Sporty & Exciting！」をコンセプトに開発された新型スイスポがジュネーブショーに登場。
走行性能を突き詰めたプレミアムコンパクトスポーツを目指したようで，よりダイナミックになった
フロントやリアのバンパー廻りの意匠が勇ましい。１８インチの大径タイヤを装着している模様。

確かに旧型と比べると，格段に迫力がアップしている。 フロント廻りではルノー・スポール風の
トレンドを巧みに融合しており，フロントフェンダーやサイドに配したダクト類，リヤバンパーサイドの
開口，マフラー廻りの見せ方も実にスポーティで Ｇｏｏｄ。　このまま市販されれば再びマニアに
ウケる事はほぼ間違い無いだろう。　塊感の表現では日本車として秀作の部類か。