Avanti Yasunoriのブログ一覧

4年前の夏、日中の強烈な日照りの中、エアコンのコンプレッサーが故障。 新品に交換して
ガスを充填。 その際、リキタン＋エキパン＋Ｏリングも交換済み。

しか～し、今年7月の終盤頃から何やら日中、エアコンの効きが甘くなって来たことを実感。
とりあえず暑いのを我慢して8月をやり過ごしてしまったが・・・（驚）



W210は構造上、国産車のようにガス残量が目視チェックできないので、止む無くDで圧力測定。
結果は案の定のガス抜け。　4年間で冷媒3本分が漏れ出していた。（ 配管からのガス漏れ）

ガス漏れ検知器で調査した結果、漏れ箇所がインパネ奥のエバポ付近と判明。（号泣）
インパネ脱着作業は2ケタの工賃が発生するので、評判のお助け ガス漏れ防止剤 で対応。
速攻で回復して今のところギンギンに冷えてはいるが、さて来年夏までもつのやら・・・

持ち運びが出来るお馴染みオールインワンNAVI の「パナゴリラ」がデザイン一新＆7インチ登場。
初代から思えばそれなりにスタイリッシュに。 セパレートタイプではないだけに厚みが有るものの、
表示画面のフラットパネル化で正面から見たぶんにはデザインがこなれてきた感が有る。

勿論、ワンセグ内臓。 省エネLEDバックライト採用。



2016年1月末までの限定ながら、ネット経由で年6回地図を無料更新できるのは嬉しい機能かも。
発売直後の市場実勢価格帯はグレードにより3.4万（素モデル）～5.3万円（上級）まで。

日産が9／３に発売した新型「NOTE」のエンジンはVWの「ダウンサイジング＋過給器」と同じ
組み合わせだが、低回転域を中心にターボで高トルクを維持させつつ、DSGで低回転キープの
まま次々に高いギヤにシフトアップすることで低燃費化している「TSI」とは発想が少々異なる。



この新開発1.2Lの「HR12DDR」エンジンは低速トルクをさほど必要としない通常走行時には
ミラーサイクルエンジンのみで低燃費化、加速時などココ一番トルクが必要な時にはエンジンの
回転数に合わせて電動クラッチでスーパーチャージャーを「ON／OFF」するシステム。

これにより、1.2L 3気筒で1.5Lに匹敵するトルクと25.2km/L（JC08モード）の低燃費を両立。