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8月6日にカローラアクシオ、フィールダーのHVモデルが追加発売された。 今までプリウス、アクア、
Lexus HS、CTを始め、ミディアムクラス以上のセダンやミニバンにHVが展開されたが、カローラに
HVが設定されることは無かった。 では何故「今」なのか ?



・1997年の初代HV（プリウス）発売時点で同クラスの4ドアセダン「カローラ」と差別化
・HV量販モデルとの「共食い」を避ける為、長きに渡って大衆車カローラへのHV設定を封印
・アクアを「Vitz」のプラットフォームを流用して開発、HV専用車として発売
・新型カローラをアクアと同じく Vitzのプラットフォームを流用してダウンサイジング
・アクア用システム転用によるカローラHV発売期待の声があがる
・新型カローラの販売が目標販売台数割れ（‐1,000台／月）
・カローラシリーズの販売テコ入れでHVを設定

という流れと思われる。

発売を1ヶ月後に控えた新型FIT。 Web上にはスペック情報が色々とあがって来ている。
それによると、エンジン性能は・・・

1.3L　最高出力 100ps/6,000rpm、最大トルク 12.1kgm/5,000rpm
1.5L　最高出力 132ps/6,600rpm、最大トルク 15.8kgm/4,600rpm



またHVの場合、最高出力 110ps/6,000rpm、最大トルク 13.7kgm/5,000rpmのエンジンと最高出力
30ps、最大トルク 16.3kgmのモーターの組合せでシステム出力 137ps/6,000rpm を発生する模様。

プレス向けの先行試乗などの情報によると、1.5Lエンジンはガソリン、HVモデル共に好評のようで、
高回転時の音質や力強さの面でホンダらしさが出ていると言う。

米経済が回復基調にあることや、自動車ローンが低金利で組み易いことも追い風となっており、
7月度の米国新車販売台数が前年同月比で大幅増となる131.5万台（＋14.0%）となっている。



中でも日本勢が好調で、ブランド別に見るとトヨタは19.3万台（＋17.3%）を販売して第2位、ホンダは
14.1万台（＋20.9%）で第4位と、それぞれ前年同月比で大きな伸びを示しており、日産も10.9万台
（＋10.9%）で第6位と健闘。