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トヨタが10日、1963年に豪州メルボルンで生産を開始したTMCAに於ける車両・エンジン生産を
2017年末までに中止すると発表。 TMCAでは主力セダンの「カムリ」や「オーリオン（Aurion）」等を
生産しており、同工場で働く従業員数は1月時点で約3,900名。今後、販売やアフターサービス、
整備部門への配置転換や転職支援などで最大限、雇用維持に配慮するとしている。



豪州では生産に占める輸出率が6～7割と高く、折からの豪ドル高で採算がとれなくなった模様。
人件費も米国比で3割高くフォード、GMに続いてトヨタも50年間続いた豪州生産から撤退することに。

Benz、BMW、Audi、VWなどの欧州車を主とする輸入車人気は日本のみならずお隣、韓国でも同様。
昨年の韓国に於ける輸入台数はBMWが3.3万台、VWが2.6万台、メルセデス・ベンツが2.5万台、
アウディが2万台、トヨタが1.3万台（レクサス含む）、ホンダが4,856台。 日本でも軽を含む国内販売
台数約537.5万台のうち、輸入車が34.6万台と6.4%のシェアを占めるなど、2009年以降、再び
輸入車が増加し続けている。

　　　　　　

ただ、輸入車の敷居が低くなるにつれて課題となってくるのが故障時の対応。 輸入車の交換
パーツは得てして高額なケースが多く、見積もり額に驚かされることも。 そうした中、韓国では
2月5日、輸入車のブランドを問わず修理が受けれる専門店「AUTOVILL」が発足。 国産車に
比べて最高10倍ほど高かった輸入車の修理費を、現在の70～80%に抑えると言う。 韓国内の
全域で展開するようで、益々輸入車人気が高まりそう。 日本でも今後必要となりそうな業種かも。