Avanti Yasunoriのブログ一覧

この２台のＧｏｌｆ Ⅵ イベント展示車にはそれぞれ,
旬のパーツが組込まれていました。

　・F.O.B. Schrank ⇒　ＧＴＩラジエータ・グリル(本国取寄せ）
　　http://www.fob-schrank.com/

　・ＣＲＵＩＺＥ　 ⇒ ＨＩＤヘッド＆フォグ　
　　http://www.heartnet.info/car/index.php　

　またこれから，Ⅵオーナーの弄りネタの一つになっていく
　のでしょうね。　でも ＧＴＩ はやっぱりバンパも
　輸入してもらわない事にはちょっと迫力不足か・・・

パーツレビューのページにも掲載していますが, 加速時のアクセル
レスポンス向上とスポーツカーらしい吸気音の獲得を目的に
エアクリーナー・ボックスを手加工しています。

早い話が,ボックス本体下面に半田ごてで, 多孔を追加しただけです。
Ｋ＆Ｎエアフィルター装着との併せ技でエンジンが鼻づまりの閉塞感から
開放されて，たらふくエアを吸い込む事ができるようになりました。

超安上がりな吸気系チューニングの割りには 特に高回転時の
いわゆる 「カムに乗る」 感じが向上するだけでなく, あの懐かしの
２Ｔ－Ｇエンジンのソレックス吸気音を彷彿させる加速サウンドが
得られて自分的には結構, 満足しています。

但し背反として,この加工により，夏場エンジン上部からのホット・エアを吸う為に，極低速域からの
吹けが一瞬鈍る事が有りますが，そこはＧＴＩ 乗りとしてアクセル・ワークで十分カバー可能な
範疇だと思います。　因みにエンジンや排気系は全くのノーマルです。

加工後の走行テストの様子を撮影した２００４年当時の動画が有ったので, 超短編ですが,
ＹｏｕＴｕｂｅにアップしてみました。

ドイツ本国ではもう一つの ＧTI，「GTD」が発表されている。
ネーミングが示すとおり，欧州では普及が著しい,
ディーゼル仕様車だ。

2.0㍑ 直噴エンジンで 170hp/4,200rpm を発生。
トルクは 1,750rpm～2,500rpm 間の回転域で350Nmを発生。
馬力はＧTI に届かないものの,ディーゼル特有のトルクが強大だ。

0～100km/hは 8.1秒, 最高速度は220km/hに達する。
航続距離は 55㍑ 満タンで1,000km以上走るそうな。


Ｂｅｎｚ Ｅクラス等では従来から正規輸入されているディーゼル仕様車だが,
今回の Ｇｏｌｆ Ⅵ ではさてさて, どうなるのでしょうか？・・・

本国での現地価格は６速マニュアル仕様が 約384万円, ＤＳＧ仕様が 約410万円だ。
　(共に５ドア仕様の場合）

まずはそもそものワッペン・グリルの生い立ちから。

モチーフの起源はトヨタの初代 Ｙａｒｉｓ （Ｖｉｔｚ）にまで遡る事になる。
２０００年に発売されたＲＳモデルを正面から見ると
既に上下グリルに跨る凹レリーフで 「ワッペン」 形状が
形成されている事が判る。

このデザインはギリシャ人デザイナーのソティリス・
コヴォス氏によるもので，Ｙａｒｉｓ をデザインした後，
Ａｕｄｉに移籍したのは有名な話。

時系列で見ると今度は２００４年にＡｕｄｉ Ａ６へ似たモチーフが
飛び火している。 これは偶然ではあるまい。

Ａｕｄｉではこれを 「シングルフレーム・グリル」 と呼んでいる。
この時点でアルファロメオやフィアットをデザインした後，Ａｕｄｉに移った，
話題のイタリア人デザイナー，ワルター・デ・シルバ氏が絡んでいたのは
恐らく間違いないだろう。

２００５年になると，「ワッペン・グリル」と称して ＶＷが ＧＴＩ に 似たモチーフを採用。
ＧＴＩ をより特別な存在とするのに十分なインパクトが有ったのは周知の事実。
その後，このモチーフは次々とＶＷ各車に展開されていく。

では何故 ＧｏｌｆⅥ でワッペン・グリルが廃止されたのだろうか？
それは前述のデザイナー，デ・シルバ氏が， ２００７年２月に今度はＡｕｄｉを出て，
ＶＷのデザイン最高責任者として迎え入れられた事に起因していると考えられる。
時期的には丁度， Ｇｏｌｆ Ⅵ の開発真っ只中であった。

つまり，氏はＡｕｄｉで確立したシングルフレーム・グリルと似て非なる
ＶＷのワッペングリルの存在はＶＷ傘下での２車の棲み分けを判り難いもの
にしている為，一度リセットする必要が有ると考えていた可能性が強い。

世間ではデ・シルバ氏がワッペンが好みで無いから変えたという説も有るが，
正しくはデザイン・アイコンの交通整理をしたという事。

このようなややこしい経緯を経て，ワッペングリルは突然消え去る運命と
なった可能性が高い。

早くも登場した，シロッコのＨ－ＳＰＯＲＴのデモカー。
ガル・ウィング仕様が展示されていました。
会場内でも一際目立つ存在。 車高の低さと相まって，
跳ね上げた姿が良く似合います。

この手の２ドア車はとかくドアの前後長が長くて，
他車との接触に神経を使いますが，このドアなら慣れて
しまえば，使い勝手が良さそう。 但し今度は天井に
注意が必要かも。