Avanti Yasunoriのブログ一覧

またまた航空機ネタです。

ＡＮＡがボーイング７６７型機の後継機種として企画・提案， ２００４年に発注した Ｂ７８７ 型機が，
無事，初飛行に成功したそうです。 この機体の開発にはＡＮＡを始め，日本のメーカーも多く拘わり，
次世代中型機の 理想を追求 して燃費やＣＯ２排出低減（-２０％）にも取り組んだ模様。

当初のボーイングの計画では２００７年９月末にテスト飛行，２００８年５月にリリース予定でしたが，
数度に渡る開発スケジュール変更を経て，１年遅れでやっとこさ初飛行に漕ぎ付けたようです。
その間，ＡＮＡはボーイング社との機体の仕様調整や同機のリリースを待つ他の航空会社からの
要望纏め役として随分苦労したそうな。 設計委託先の数も日本を含めて膨大な数の筈。

ＡＮＡはローンチカスタマー（B787生産をスタートさせるきっかけを作った航空会社）であり，真っ先に
注文をしたキックオフカスタマーな事もあって，開発スケジュールの遅れには流石に心中穏やかでは
なかったようです。 今回，ファースト・フライトが無事成功した事でどんなにホッとした事でしょうか。


インテリアは画像の如くモダンで，機体のデザインも美しく，ＡＮＡカラーがまた良く似合ってますなぁ。
早く搭乗してみたいものです。 他機との識別ポイントはグライダーの如く左右に長く伸びた主翼と
翼端形状。 機首のデザインもなかなかスマートです。 この点は特にフランスのエアバス社の
ずんぐりとしたデザインとは一線を画すポイント。 ＡＮＡはＢ７８７を ５０機発注済みで， 画像はその
１番機（Ｂ社では２号機）の初飛行の様子です。 因みにテイクオフ時のスピードはフェラーリとタメ



このジェット・エンジン 「ＭＡＸパワー」で湧き上がる高周波サウンドって好き　萌えマスｗ～

先回，紹介したＢＭＷの末っ子モデル，０-Ｓｅｒｉｅｓ の続報です。
青い方が今回の予想ＣＧ。 先回の赤モデルより，チョッとばかりイカついイメージですねぇ
でも，ルーフの高さに着目すると，先回のは低過ぎで，こちらの方がリアリティが有りそうです。
BMW初のＦＦモデルとなるこのシリーズは２０１２登場予定です。

プラットホームは次期 ＭＩＮＩ の物を流用。 全部で３モデルが用意されるそうで，画像の
３ドアハッチの他，５ドアハッチ，及び２シーターのオープンが開発されている模様。　エンジンは
３気筒と４気筒（1.5㍑ 161ｐｓ）が有り，電子サスや電子デフも装備する小さなハイテクマシン。　
価格的には２２２諭吉ぐらいの予想のようです。

ここいらで一発，オイラのドライブ・スポットの一つである，中部国際空港 「セントレア」をご紹介。
何故，空港がドライブ・スポットかと言うと，高速道路でスムーズにアクセスできる事と，滑走路近く
まで張り出した入場無料の送迎デッキから航空機を間近で見れるから。　そうなんです，実は
オイラは無類のクルマ好きであるだけでなく，大の航空機 ＦＡＮでもあるのです。

以前に 紹介した，Ｎｅｗ ＢＭＷ ５シリーズセダン。 　なかなかスタイリッシュなモデルだ。
現行の鷹かフクロウのような顔付きから一転して自然でとっつき易いフロントマスクとなっている。
日本には来月ぐらいに導入されるそうだが，姉妹車となる 「グランツーリスモ」 は既に導入済。

そちらはセダンに比べて５ｍと長く，背も高い。車重も何と，５３５ｉ（3.0㍑）で２トンを超えている。
あくまで個人的見解だが，ぶっちゃけ，お世辞にも格好良いとは言えず，ターゲット・ユーザーも
見え難い。 フォーマルの場にも似合わないし，遊び車として使うにも ちとデカ過ぎ＆重過ぎだ。

話しをセダンに戻すと，全長×全幅×全高が 4899×1860×1464で，先代比で 44mm 長く，
15mm 幅広く，6mm 低い。 またホイールベースを180mm 延長して後席膝元の余裕を確保している。
足が長い中国のユーザーには 後席膝元の狭い車はウケない らしいので意識したのかも。

こちらは５３５ｉで１７６０ｋｇ だ。 アルミ製パーツ多用の恩恵か。 プラットホームが７シリーズと
共用化された事で，見た目に妙にロングノーズになってしまっている点が少々気にはなるが。
懸念される取り回し性については後輪も ステア するそうなので，それ程問題は無いのかも。

で，本題。今に限らず，ＢＭＷという車は 昔からボディが重い傾向 にある。　確かに最近は
アルミパーツ等の材料置換で何とか凌いでいるようだが，いかんせん，板金部品が重い。
例えば，外板や内板（裏側の見えない部分）の板金板厚は日本車のそれよりもかなり厚め。
頑丈かもしれないが，鉄板の厚みが 0.1mm 厚ければ，ボディ重量は何十キロ単位で重くなる 。

その一例として，お気に入りのＢＭＷ Ｍ３ だが，これが意外にヘビーで，このサイズで車量が
何と１６８０ｋｇ！も有るのだ。 これでは流石にⅤ８ ４．０㍑ ４２０psの素晴らしいエンジンをもって
しても，かなり 苦しい のが実情。 燃費もさほど良い部類ではない。　日本車で言えば二回りも
大きい現行クラウンの最上グレード，「アスリート」 に匹敵する重量なのだ。　と言う事は
駆け抜ける歓びを謳う割には軽量化技術はまだ研究の余地が有るのかもしれない。　

しかし，そのヘビーさも，このクルマの「乗り味」の要素となっている訳で，勿論燃費では不利な
ものの，必ずしも軽けりゃ全てに渡って良いだろうという物でも無い所がやっかいな点ではある。　

ジュネーブ・モーターショー開幕直前に顔モロ出し画像？が登場。
先回のお尻まくり ティーザー広告 に続く第２弾。 １．８㍑４気筒 ＶＶＴ-i エンジン，CVT搭載。
ニッケル水素電池仕様のＨＶで，Ｐｒｉｕｓの着せ替え版。 勿論，ブレーキはソフト改修済み。〈爆　
コンセプト・モデルからごっそり アクが抜けて普通メイクに。

ＢＭＷ１シリーズや Ａｕｄｉ Ａ３等と同様のプレミアム・コンパクトクラスです。