Avanti Yasunoriのブログ一覧

ドイツ週刊紙 Welt am Sonntag はドイツ政府がＥＶ開発に今後2年間で10億ユーロ（約1100億円）を
助成する方針だと報じた模様。 ＥＶ購入者を対象とした税金控除の他，ＥＶ専用車線や優先駐車場
の設置といった資金的でない支援も検討している模様。



【ニュース原文引用】
アンゲラ・メルケル首相はポッドキャストで 「世界で初めて自動車を作ったドイツこそがＥＶ市場を
主導し，製造トップとなるべきだ」と述べ，「2020年までにＥＶ１００万台を路上に」との目標を示した。

メルケル首相は長持ちする電池の開発と充電インフラ整備がEV開発の二大障壁だと指摘。
「すでに様々な実験プロジェクトが進行しており，迅速に開発されるに違いない」
「２０３０年までに６００万台のＥＶをドイツ国内で走らせるのも夢ではないなどと述べた。



ドイツ自動車工業会（VDA）はすでに、今年開催するフランクフルト国際モーターショーでは
ＥＶを目玉に据えると発表している。 また，ＢＭＷは同社初のフルＥＶを当初計画から２年前倒して
２０１３年に発売する方針を発表。 ダイムラーもスマートやＡクラスのEV車の市販を年内に予定
しているほか，ＶＷも２０１３年のＥＶ発売を予定している。 　【引用ここまで】

ドイツ政府が国をあげてＥＶ開発に本腰を入れ始めた模様。 ２０１３年がやはり節目になりそうだ。

宇宙航空研究開発機構（JAXA）と三菱電機が共同開発した準天頂衛星 「みちびき」 による
ＮＡＶＩ の精度向上を確認したと発表したそうな。 この衛星「みちびき」は昨年９月に打ち上げられ，
１２月から実証実験が行われているそうで，日本の真上に配置，ＧＰＳで即位できる場所と時間，
精度の向上を図る，まさに「期待の星」。

その効能は高いビルが多く，衛星の見通しが悪い都市部でもより正確な測位が可能になること。
実験は1月18日～3月31日に新宿の高層ビル街と細い街路の多い銀座で実施されたようで，
結果，一般測位の測位率が新宿で２．５倍，銀座で１．７倍に拡大，高精度測位は新宿で４倍，
銀座で２倍となったと言う。



三菱電機によれば測位率が向上することで，車線を識別するレーンナビゲーションや車間制御が
可能になる他，高精度の車線地図により効率のよいルート設定やエコ運転支援が可能になると
している。 みちびきの測位信号を受けるにはカーナビなどの受信機側で対応する必要があるが，
信号の構成や周波数は既存のGPSと同じで，既存の受信機でもソフトウェアの変更など簡単な
改修で受信できる模様。 JAXAではみちびきの信号の仕様をすでに公開しており，受信機メーカー
の対応を促進しているそうだ。

こりゃあ，何だか期待できそうですなぁ。　少なくとも今後の新型 ＮＡＶＩでは都市部でのＮＡＶＩ
精度がグンと向上して，ビルの谷間でも自車位置を見失わずに済みそうだ。　最近，ＪＡＸＡも
「はやぶさ」やこの「みちびき」の開発など，良い仕事をしているではあ～りませんか。（笑）

東日本大震災の影響で３週間ほど発売が延期された Ｐｒｉｕｓ α だが， 発売１ヶ月前の時点で
１万台の受注が入っていたようで，現在では既に２万５千台の受注を抱えているそうな。

震災後の部品調達の問題で，生産が ３千台/月（６月以降）と，まるでおぼつかない事もあり，
既に納期が１年後との噂だ。 因みに丁度 ２年前に発売された Ｐｒｉｕｓ の場合は 月産２万台！
必至で生産するも，発売後２ヶ月経過時点でまだ１５万台近いバックオーダーを抱えていた。
今回の 「α」 では流石にそこまでは行かないだろうが， 久々のヒット作となる予感も。



では，お値段がどの車型も ほぼ＋３０諭吉のアップとなっており，エコカー補助金も無い今回，
何故，また Ｐｒｉｕｓ α が注目されているのか，その要因を改めて探ってみたい。

①Ｐrius のメガヒットで当時購入を諦めた潜在ユーザーが今度こそはと食いついた？（笑）
②ワゴンにしてはデザイン的に Ｐｒｉｕｓ のテイストを色濃く残しており，且つ新鮮味がある。
③ホイールベースの ８０ｍｍ 延長効果でリヤ席の足元がグンと広くなった。（２列シートの場合）
④雑誌等のスクリーニング記事で ＮＶＨ（静粛性能）の格段の向上や，ステアリングフィール，
　 後席の乗心地の改善など，質感の向上が報告されている。
⑤全高の拡大でヘッドクリアランスが最大＋４５mm も増大して開放感が大幅に向上した。
⑥インパネ等が全面刷新されてインテリアの質感が向上した。
⑦リチウムイオン電池が新たに採用された。（７人乗りのみ）

　こんなところだろうか。

ボディの大型化（全長で１６ｃｍ，幅が３ｃｍ，高さが９ｃｍ拡大）で車両重量が８０ｋｇ 程増えては
いるものの，燃費がより現実的な ＪＣ０８モードで２６．２ｋｍ/㍑確保されており，さほど決定的な
マイナス要因となっていない事を考え合わせると，これだけの要素が揃っていれば Ｐrius に続く
ヒット作となる資格は十分有るのかもしれない。 　あえて言えば，最大の懸案は今契約しても
納車がエコカー減税措置が切れる，来年４月以降になる可能性が高い事位か。〈爆

以前に Ｐｒｉｕｓ 用 のポン付け ドルフィン (シャーク) アンテナ について
触れたが，今回は少々手間がかかる ＤＩＹ 中級者向け 弄りの話題。

何かというと，ポン付けグッズの場合，既存のアンテナベースの
上から被せる構造な為に，どうしても背後から見た際にサイズ的に
大きくなりがち。 できればもっとスリムでスタイリッシュな物は無いの？
って事に。　それが 「有る」 と言うのが今回のポイント。

何を隠そう，他車種の物を流用する案。 実はＬｅｘｕｓ ＬＳ用がピッタリ。
しかし，まだここで喜べないのだ。 　外板色の問題が残存する。
例えば，Ｐｒｉｕｓ ３０系で一番人気のボディカラーと言えば，オプション
カラーのホワイトパールクリスタルシャイン（070）。　

この色は ＬＳには近似色の（077）しか無く，ハタと困る事に。
が，ここで諦めてはいけない。 実は ランドクルーザー用 が同形状，且つ同色（070）なのだ。
ここまで行き着けば 「アンタも好きねぇ～」 となり，ゴールに一歩近づく事に。

しかし，まだその先が有る。（汗）　そう，既存の黒のアンテナベースを外し，その中の
基盤をドルフィン（シャーク）アンテナ側に移植，加えてアンテナ線巻き作業が待っている。
これをクリアしないとＡＭ，ＦＭ感度が落ちてしまうようだ。 この辺りの作業はみんカラの先人が
色々とトライされているので参考にすれば良いだろう。　こうして完成したのが画像の代物。

因みにこの作業は遠方に住む身内のクルマで実施した話しなので作業詳細は判らない。〈爆
細かい作業が得意なユーザーなら，トライする値打ち有りかと。 （あくまで個人の責任範中にて）

GAZOO Racing によると，１５日にドイツで行われる第４２回ニュルブルクリンク６時間耐久レースに
ＣＴ２００ｈ がエントリーしたそうな。 このＣＴ２００ｈ，只者では無いようだ。　１．８㍑エンジンを
ＨＳ２５０ｈ用の２．４㍑エンジンに換装しているらしい。



市販版で比較すると，最大出力は ＣＴ２００ｈが １３６ｐｓ（エンジン９９ps，モーター８２ps），
ＨＳ２５０ｈ が１９０ｐｓ（エンジン１５０ps，モーター１４３ps）となる。 ＳＰ４クラスからの出走だそうで，
モータージャーナリストの佐藤久美嬢や影山正彦選手ら３名が交代でレースを担当する模様。
何やら，今後のＣＴ２００ｈ 高性能バージョンの登場を予感させる展開ではある。