Avanti Yasunoriのブログ一覧

新型ポルシェ９１１ ( type 991) のＰＶが早くも登場。



詳細スペックは こちら。

ＢＭＷの１シリーズＭクーペ（日本未導入）の袖ヶ浦フォレストサーキット・インプレ動画が登場。
テスターは御馴染み、河口まなぶ氏。　ドリフトマシンとしても素性が良さそうだ。

マイナー・トラブルの宝庫、愛車 Ｐｏｌｏ の今回の不具合はロー/ハイビーム切替レバーで発生。
何と、夜間ハイビームに切替えたら、レバーが引っ掛かってロービームに戻せない。（驚）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（画像はロービーム点灯状態）

どうやらクリック機構の何処かが噛んでしまったらしい。 流石に対向車に迷惑になるので、
路肩に停めてあれこれレバーを弄るも復旧の気配無し。 エンジンを切っても点灯状態。（滝汗）
つまり、レバーがパッシング・ポジションで固着状態。

無理矢理レバーに衝撃を与えるもヘタするとレバーが折れそうな雰囲気。（泣笑）
こりゃマズイという事で、Ｄの主治医にヘルプコール。 バッテリー端子を外す以外に手が無いかと
思いきや、ヒューズを外せば ＯＫ！ とのアドバイス。 なるほど・・・ そっか。

早速インパネ右下の ヒューズBOX内を探すと、有りますた。 ハイビーム専用ヒューズが2個。
先日TVの地デジ化の際、電源を取る為にヒューズ抜きを入手しておいて良かった。（何せ小さい）
スパッとヒューズを抜いて一件落着。 ふぅ～・・・ ハイビームが消灯。

実は2年ほど前にも同じ事が発生。 その際はレバーにカツを入れたら復帰したのだが・・・
と言う訳でまたまたＤでレバーの壊れっぷりを調査する事に。

トヨタの MEGA WEB で開催されたイベントで FT-86 開発責任者の多田チーフエンジニアから
先回の情報 に続く、その後の開発状況が聞けたのでご紹介。 今井優杏嬢の冒頭アナウンスで
司会のザッカー誌 城市編集長、多田チーフエンジニア、土屋圭市氏がステージに登場。

【今回判明した内容】　by 多田チーフエンジニア

・トヨタ版のネーミング発表はもう少しお待ちを。　

・FT-86Ⅱと市販車ではフロント・リア廻りのデザインに結構違いが有り、進化している。勿論、
　市販モデルの方が格好良くなっており、コンセプトモデルの方が良かったという心配は無用。

・コンセプトカーに付けたFT‐86のネーミングのせいでAE86の現代版？と誤解される事が多いが、
　ハード面での繋がりは全く無く、実はユーザーやチューナーに長い期間かけて「ハチロク」を
　名車に育ててもらった歴史を開発チーム全体に浸透させる為に付けたもの。 このクルマも
　「ハチロク」のように育って欲しいという気持ちの現れ。

会場内の 「ＣＡＲトップ」誌ブースで両嬢をツイン・ショット！ （8/28撮影)