Avanti Yasunoriのブログ一覧

2016年頃発売予定とされる次期「シビック」、「アコード」の設計開発業務を北米拠点に移す模様。
ホンダの世界販売の1/3を占める両車は既に生産は現地化されているものの、開発は日本に集中。



今後は「ルーチン開発」は各市場の傍で、国内では将来に向けた「先進技術の開発」へと棲み分け
が進んで行くものと思われる。 その背景には開発競争で逼迫するリソース不足の解決が存在か。

ルノー・メガーヌがマイチェンしてスポーティワゴンの「エステートGTライン」が追加に。
車両サイズは全長×全幅×全高が4565×1810×1490㎜で既存の5ドアハッチバックモデル
よりも全長が+240㎜、全高が+30㎜、ホイールベースが+60㎜それぞれ拡大されている。

右ハンドル、CVT仕様で搭載エンジンは直列4気筒DOHC 16バルブ 2.0L
最高出力140ps／6000rpm、最大トルク19.9kgm／3750rpmを発生。 ノンターボモデルながら、
足まわりはルノー・スポールのチューンにより10mmローダウンされており、スプリング、ダンパー、
アンチロールバーなどのセッティングが「クーペ」と同仕様に。

お値段はハッチバックが268万円、エステートが278万円。

11月22日のプレスデーを皮切りに中国で「広州モーターショー2012」が開幕。 尖閣問題で日本は
展示を縮小するのかと思いきや来年以降の増販を見込んで過去最大の物量を投入するそうな。

トヨタは中国初出展となる「VENZA」など過去最多の34台投入。 スズキは「S-Cross」などを出展。
販売店舗や販売車両を破壊されても一歩も引き下がらない日本車各社の商魂逞しさに驚くばかり。

Ｇｏｌｆ 1.4TSI ブルーモーションテクノロジーの海外インプレが登場。　テスターは島下泰久氏。
ボディサイズを拡大（全長 +45㎜、W/B +62㎜、全高 ‐33㎜）しながらも100kgもの軽量化を達成。



高トルク型エンジンで余裕の走りを実現する一方で燃費は21.3km/Lと優秀。 レポートによれば
一段と静粛性が向上しており、動力性能は十分以上。 気筒休止式エンジンのフィーリングは従来と
変わりなく、7速DSGとのマッチングも良好。　ステアリングレスポンスはリニアでリアの接地感も◎



全長×全幅×全高＝4255×1799×1452mm　ホイールベース＝2637mm　車重＝1290kg
最高出力 140ps/4500-6000rpm、最大トルク 25.5kgm/1500-3500rpm
PWレシオ：9.2　TWレシオ：50.6　　　日本デビューは2013年中盤とのこと。

日産リーフが噂されていたマイチェンを発表。 外観の変化はホイール程度ながら、電費改善や
モーターを新設計するなど、中身がバージョンアップされている。 80kgに及ぶ軽量化やヒーターの
改良で航続距離が14%向上。 中でも最大のトピックはレアアース使用量の低減。

モーターの耐熱性向上の為に使用している「ジスプロシウム」使用量を「粒界拡散技術」を使って
ネオジム磁石の結晶粒界（結晶の境目）に効率的に分布させることで使用量を40%低減した模様。
今後、他社のEVやHVでもこの方式が取り入れられる可能性が高いと予測される。