Avanti Yasunoriのブログ一覧

11月6日にスズキが同社の100%子会社ASMC（American Suzuki Motor Corporation）が
連邦破産法第11章に基づく更生手続の申請を行ったと発表。 四輪車販売事業の採算確保が
困難になった為、今後二輪車とATV（四輪バギー）、船外機の販売に事業を集約するそうな。



振り返れば、スズキは2009年7月30日にASMCから米国市場向けに開発した「キザシ」を発表。
2009年12月から北米で18,999ドル - 26,749ドルで販売開始、その後、欧州市場にも投入。
小型車では米国で売れないとの判断で投入した「キザシ」だったが、ウリの部分が見え難く、
このモデルの販売不振が今回の撤退に寄与していた可能性も有りそう・・・

フランスのルノーとケータハムが11月5日、共同でスポーツカーの開発・製造を行うための合弁会社
「オートモビル・アルピーヌ・ケータハム」を2013年1月に設立すると発表。 2つのブランドのDNAを
受け継ぐ新しいスポーツカーを4年以内に完成させる計画とか。

1973年にルノーの傘下に入り、現在は「ルノースポール」を生産しているアルピーヌ社が1962年に
発表したアルピーヌ「A110」はラリーで大活躍したことで一躍有名に。 復活予定の新生アルピーヌ
は複数計画されている模様。　4年内に一体どんなモデルとなって登場するのか実に興味深い。

異色企画、BMW 320ｄ （クリーン・ディーゼル）が持つ強大なトルクをワイルドマシン「M3」 と比較！
実はこの2台、M3に 100kgの重量ハンディがある為、何とTWレシオがほぼ同一の40kg／kgm。
で、愛知のスパ西浦モーターパークで開催された BMW Efficient Dｙnamics Dayで乗り比べた次第。

さて、その結果や如何に？



結論から言うと、ストレートの伸びは当然ながらM3には及ばないものの、それ以外の各コーナー
ではビッグトルクのお陰で数値が示すとおり、大きな差が無い印象。 　但しサスがM3のように
引き締められていないノーマル車なので、当然ながらコーナーでのロールが大きく不利ではある。
足回りが同条件なら、進入速度がアップして、案外イイ線いくかも。 無論そんなクルマでは無いが。

発表時点で早くも9,000台受注のホンダ「N-ONE」だが、ダウンサイジングターボの実力や如何に?


ライバル比較では少々車重が重いものの、持ち前のトルクでカバーしている。　車両価格面では
同等装備で比較すると最高グレードを引き合いに出す事になるが、他車には無い廉価グレードが
3グレード用意されており、ターボ付きモデルが123万円から存在。 走りがウリのN-ONE戦略か。
エクステリアとは裏腹にインテリア、特にインパネの水平基調、且つ凹断面のデザインが新鮮！

次期モデルのチューン・キット開発が進んでいる模様。　レンダのようなイメージになるそうな。