Avanti Yasunoriのブログ一覧

燃費が問われる時代になったことで「軽量化」で効果代の大きい炭素繊維強化樹脂 「CFRP」こと、
カーボンファイバー・プラスチックを使ったクルマ（BMW）や航空機（B787）が話題になっている。



日経新聞によると、日本でも東レやトヨタ、東京大学などが今年7月から産学でカーボンファイバーを
全面的に使った自動車の開発を始める模様。 共同開発には三菱レイヨンや帝人系の東邦
テナックス、日産、ホンダ、三菱、スズキ、名古屋大学等も加わる模様。

加工技術などの研究が進み、2010年代後半には量産車向けに部品を供給できる目処が立った
ようで、重量を60%低減したクルマを7年後の実用化を目指して開発予定と言う。
（画像は東レが開発したCFRPコンセプトカー「TEEWAVE AR1」）

ドコモのスマホ、ツートップ「New Galaxy、New Xperia」のCMがカッコいい。
テーマソングはご存知、布袋寅泰の「BATTLE WITHOUT HONOR OR HUMANITY」。

ダイハツが2012年12月に発売した衝突回避支援システム「スマートアシスト」搭載モデルの累計
販売台数が5万台を超えたそうな。



スマートアシストは「低速域衝突回避支援ブレーキ機能」、「誤発進抑制制御機能」、
「先行車発進お知らせ機能」、「VSC&TRC」の4つの機能を備えており、フロントグリル内に設けた
レーザーレーダーで前方の車両を検知してドライバーの「うっかり」運転を未然防止する安全装置。
軽自動車と言えども衝突回避機能にまつわる各種安全装備搭載が商品力上、必須の時代に。

6月下旬に新型ホンダ 「アコード」やスバル「XV」のHVモデルが発売されたばかりだが 本年後半も
続々新型HVの投入攻勢が続く模様。 各社がHV市場で75.4%（2012年度）のシェアを占めるトヨタの
2強HVの独走を傍観している筈は無く、魅力的なHVモデルの開発に余念が無い模様。



傾向的には従来からのHVのウリである「燃費の良さ」に加えて「走る愉しさ」をコンセプトに掲げた
モデルの登場が増えそう。 各社はラインナップのバランスをとる為、これまでの大型ミニバンに
代わって、HV化によるセダンの復権に力を入れ始めているようだ。

6月26日、MAZDAがニューヨークで新型アクセラ （MAZDA3）を初公開。 アテンザにクリソツ顔の
5ドアハッチバックモデルとなっている。 日本で今秋発売予定のHVモデルはセダンで登場する模様。



SKYACTIV-G は2種類で、2.0Lモデルは最大出力155ps/6000rpm、最大トルク20.7kgm/4000rpm、
2.5Lモデルは大出力184ps/5700rpm、最大トルク25.6kgm/3200rpmを発生。 日本では1.5L版も。
SKYACTIV-D は2.2Lが載る模様。

ハッチバックのボディーサイズは現行比で全幅が40mm広く、全高が15mm低く、W/Bは2700mmで
+60mm延長されている。 車重は、SKYACTIV-Dの6速MTモデルで約90kg軽量化されているそうな。