Avanti Yasunoriのブログ一覧

JAF（日本自動車連盟）が全国の18歳以上の自家用乗用車ユーザーを対象に、HP上で7月～8月に
かけて自動車税制に関するアンケートを実施。　アンケートには約2万5千人が回答。

　　　　　　　　

それによると98%のユーザーが自動車諸税を負担に感じており、「非常に負担」と回答した人が
約6割にのぼっている事が判明。 安部内閣が政策でデフレ脱却を目指す中、ガソリンなど輸入品の
価格が上昇して既に家計を圧迫し始めており、今後の消費増税への懸念から自動車保有ユーザー
の税への問題意識は高く、2重課税など、現在の自動車を取り巻く矛盾を抱えたままの課税制度の
是正が急がれる状況となっている。

オリンピック東京招致が決定するや、｢安倍首相が消費増税意向を固めた｣との情報が駆け巡った。
4月～6月のGDP検証結果の発表も無いまま、｢東京オリンピックへの熱が冷めないうちに｣とばかり、
最終判断予定日の10月1日を待たずして、事実上の消費増税表明に踏み切った感が有る。

　　　　　　　　

過去に消費税を導入した1989年（3%）、及び増税した1997年（5%）以降、GDPの成長率が10%台から
1～２%台に急降下したことから、多くの著名経済学者が景気の失速や格差社会の更なる増長を
指摘する中、安倍内閣は日本経済の立直し中の最中に消費増税を強行する構え。

しかも3%増税による税収アップ分の約8億円のうち、5億円を｢経済対策｣に回すとのことだが、
ここで言う｢経済対策｣とは従来どおり、公共事業（建設業界）に回すことを意味している模様。
｢社会保障と税の一体改革｣で「増収分は全額、社会保障費に充てる」の公約はもはや跡形も無し。

欧州版、｢ヤリス｣の3ドアモデルをベースにレーシングタイプのHVシステムを搭載した4WDマシン、
｢ヤリス ハイブリッド Rコンセプト｣がフランクフルトモーターショー2013に登場。

欧州トヨタが出展したコンセプトカーで、心臓部には最高出力300psを発揮する｢GRE｣仕様の
1.6L直4直噴ターボエンジを搭載。 6速シーケンシャルミッションと、HV用の2次電池、3個の
モーター（発電用に1個、駆動用に2個）の組合せでシステム総出力420psを発生するモンスター。



注目されるのが蓄電装置として採用された｢スーパー・キャパシター｣。 コンデンサーの一種で、
WEC（世界耐久選手権）に参戦中の同社のHVレーシングカー｢TS030｣に採用されており、
ニッケル水素バッテリーに比べて充放電のレスポンスが素早く、パワー密度が高いのが特徴。

キャパシターはMAZDAが新型｢アテンザ｣の減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」で初採用、
またホンダも新型｢フィット｣の1.3Lモデル」で採用するなど、アイドリングストップ追加に伴う大電力の
出し入れが素早く、減速時の回生量を多くとれることから、量販車でも蓄電器としての利用が
活発化しつつある。 トヨタでもHVなどで今後使用することになる可能性も。

BMWがフランクフルトモーターショー2013で3シリーズの派生クーペ｢4シリーズ｣をワールドプレミア。
既にメディアへの露出が多いせいか、欧州で発売済みの感が有るが、実は今回が初お披露目。



通算6代目となる今回のクーペは均整のとれた美しいエクステリア・デザインが身上。スリーサイズ
は現行3シリーズクーペ比で28mm長く、45mm広く、W/Bが50mm長くなっている。 設定グレードは
428i、435i、420ｄ の基本3種類で、エンジンは 2.0L 直4 245ps、3.0L 直6 306ps、2.0L 直4 184ps。

今や世界用語となった｢カイゼン（Kaizen）｣活動により高効率で高品質な生産システム「トヨタ生産方式」を確立した豊田英二氏が9月17日未明に逝去。
9月12日に100歳を迎えたばかりだった模様。

豊田英二氏は東大工学部を卒業後、豊田自動織機製作所に入社。翌年、同社自動車部を分離独立させて設立した｢トヨタ自動車工業｣で一貫して技術畑を歩み、国産乗用車の開発に従事。

トヨタグループ創業者である豊田佐吉氏の甥（おい）で、トヨタ自動車を創業した佐吉氏の長男 豊田喜一郎氏とはいとこの関係。
（現社長の豊田章男氏は豊田佐吉氏直系の曾孫）

1994年に本田宗一郎氏に続き、日本人として2人目となる米自動車殿堂入りを果たしている。